PY.CENSIER, SIAé/AIA/Bdx

Les réparateurs aéronautiques sont particulièrement concernés par l’entrée en vigueur de la réglementation européenne REACH sur l’emploi des substances chimiques dans leurs procédés industriels.

Devant l’enjeu de préserver ses capacités industrielles pour le soutien aéronautique des armées, tout en maîtrisant les risques pour la santé et l’environnement, le SIAé s’est engagé dans une démarche volontariste de mise en conformité à cette réglementation, en travaillant activement à la substitution des substances concernées.

Au programme : 15 domaines de discussion

 Conception de structures [St]  Matériaux [Ma]  Avionique [Av]  Modélisat° & ingénierie système [Mo]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Énergie à bord [En]  Maintenance aéronautique [Mt]  Domaine militaire [Dm]  Aviation civile [Ac]  Innovation & Compétitivité [Ic]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Usine du Futur [Uf]  Espace & Aéronautique [Es]   Aérodynamique [Ae]  Intelligence artificielle [Ia]

L.VALEX, SIAé/AIA/CF

L’introduction de la navigabilité au sein des flottes d’Etat a imposé la certification d’aéronefs dont la conception date parfois de plusieurs décennies.

Le suivi des certificats de type est un premier défi puisque reposant sur la disponibilité des données techniques, de la traçabilité des opérations effectuées et de l’historique de l’aéronef et de ses équipements. Rares sont les aéronefs d’état où l’intégralité de ces informations est disponible.

Pour les MROs et leurs organismes de conception, le second challenge se concentre sur l’entretien et le maintien de navigabilité de ces aéronefs. Les process de certification des réparations ou des modifications doivent s’adapter à plusieurs générations de plateformes, de technologies et de règlements, tout en respectant les principes d’un environnement contrôlé basé sur celui du domaine civil.

En s’appuyant sur l’exemple de son organisme de conception, le Service Industriel de l’Aéronautique développera les démarches mises en place pour relever les défis réglementaires et techniques du MCO militaire, du suivi des certificats de type à la certification des évolutions.

Au programme : 15 domaines de discussion

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N. DEZEUSTRE, SAFRAN Nacelles

Les matériaux composites sont constitués d’assemblages complexes de fibres et de résines permettant d’assurer la tenue mécanique dans l’ensemble des directions sollicitées, de par sa structure ce type de matériau est difficile à inspecter de manière non destructive.Or, les matériaux composites peuvent avoir des défauts qui les affaiblissent et qu’il est important de détecter. De même, les composites sont prévus pour fonctionner sur une gamme de température compatible de leur définition en cas de dépassement de température les caractéristiques mécaniques du composite peuvent être affaiblies et il est important de pouvoir quantifier cet abattement à l’aide d’un contrôle non destructif.

Un nouvel outil de contrôle non destructif : « PREdiction of Sandwich sTructure prOperties (PRESTO) à base de mesure  Fourrier Transform Infrared Spectroscopy (FTIR) a été développé et permet de statuer sur la tenue mécanique ou définir une réparation adaptée.

Le débat pourra porter sur les domaines d’applications de cette technologie.

Au programme : 15 domaines de discussion

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C.BRIQUET, SAFRAN Aircraft Engines

Aujourd’hui, les principaux constructeurs d’avions s’accordent sur le fait que l’aviation commerciale devrait au moins doubler sa flotte dans les 20 prochaines années afin de supporter la croissance du marché et assurer le remplacement des ¾ de la flotte en service.
Dans ce contexte la part MRO des activités devrait elle aussi augmenter (+ 3,5% / an) durant les 10 prochaines années et principalement autour de 2024 – 2029
Les compagnies aériennes, dans le cadre de la maximisation de leur marge, cherchent à optimiser le taux d’utilisation de leurs avions et donc le temps sous l’aile de leurs moteurs
L’ensemble des acteurs industriels (avionneurs, motoristes, ateliers de réparations, compagnies aérienne) s’est engagé dans de nombreux chantiers visant à anticiper et optimiser tout acte de maintenance sous l’aile ou en atelier, l’utilisation des données de vol étant une des pistes privilégiées.
L’exploitation des données de vol n’est pas récente puisqu’elle date de l’arrivée des premiers calculateurs moteurs / ACMS dans les avions mais on voit une nette accélération ces dernières années, face à ces enjeux sommes-nous prêts ? Comment peut-on améliorer le partage et le traitement des données pour optimiser la maintenance ?

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