Mo3 – La simulation numérique et la certification des structures aéronautiques

Mo3 – La simulation numérique et la certification des structures aéronautiques

Mo3 – La simulation numérique et la certification des structures aéronautiques

Benoît Morlet – Dassault-Aviation

Avec le développement rapide des capacités de calculs, les simulations numériques se généralisent avec pour principal objectif le remplacement de couteux essais physiques par des essais numériques.

La présentation abordera l’utilisation des simulations numériques dans le cadre de la justification de structures aéronautiques et ouvrira un débat sur les efforts nécessaires pour garantir leur crédibilité en particulier lorsque ces simulations sont réalisées dans le cadre de la certification.

Pourra-t-on un jour se passer d’essais physiques? La certification pourra-t-elle se faire un jour uniquement par la simulation ?

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Mo2 – Vous connaissez les simulateurs de vol ? Venez découvrir les simulateurs de banc d’essai !

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Vincent Plana – DGA EP

S’appuyant sur un outil de calcul 0D, un simulateur a été développé au sein de la DGA Essais Propulseurs afin de permettre une construction aisée de la représentation de l’installation d’essai. La simulation du fonctionnement de toute l’installation en temps réel est ainsi rendue possible, apportant de nombreux bénéfices tels que faciliter la préparation d’un essai, jouer divers scénarios pour optimiser le déroulement des séances ou encore tester en toutes sécurité des configurations d’essai inhabituelles. La présentation s’appuiera sur les résultats expérimentaux obtenus et détaillera les leçons tirées de cette approche. Le débat portera sur l’intérêt de ce type d’outils et des autres utilisations qui pourraient en être faites.

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Es2 – Quelle trajectoire pour une activité spatiale durable ?

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Pr Laurence Monnoyer-Smith – CNES

Il est collégialement admis que les activités anthropiques menacent dangereusement les limites planétaires, le monde industriel portant sa part de responsabilité aux bouleversements. Si le secteur spatial contribue à la connaissance de l’état de notre planète, toujours est-il que nous ne pouvons ignorer son empreinte environnementale. Le tissu industriel de demain est celui qui opère des arbitrages éclairés et qui intègre, d’ores et déjà dans son fonctionnement et sa raison d’être, les enjeux environnementaux. Cette nouvelle donne implique de dépasser la gestion à court et moyen termes, de sortir des perspectives de rendement financier et économique et de l’entre-soi, et de développer une vision stratégique visant à accroître la résilience et l’adaptation, tout en contribuant à l’effort collectif pour la réduction des émissions des gaz à effet de serre et pour la préservation des ressources et du vivant.

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Dr Javier Ventura-Traveset - ESA (TBC)
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Es3 – Les enjeux de la propulsion fusée pour les nouvelles missions spatiales

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Pr Annafederica Urbano – ISAE-SUPAERO

Le contexte du New Space ainsi que l’intérêt croissant pour l’exploration spatiale engendrent des nouvelles contraintes technologiques pour l’accès à l’espace et le transport spatial. Une logistique du trafic de l’espace, avec des lanceurs réutilisables et des dépôts de carburants en orbite pour ravitailler en sont quelques exemples. Il en découle des questions scientifiques au niveau du comportement des fluides dans les systèmes de propulsion qui motivent des activités de recherche allant du fondamental à l’application. Ces questions feront l’objet des échanges avec les participants après la présentation du contexte et des concepts.

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Ae1 – Défis techniques de l’hélicoptère hybride à grande vitesse

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François Richez – ONERA

Les capacités de vol stationnaire et vertical font de l’hélicoptère un aéronef unique et irremplaçable. Mais le fonctionnement bien particulier de ce type d’appareil donne lieu à des phénomènes aéroélastiques sur le rotor principal qui limitent grandement son

domaine de vol. Afin d’augmenter la vitesse de croisière et le rayon d’action des appareils à décollage vertical, certains constructeurs travaillent sur différentes architectures innovantes d’hélicoptères hybrides. On proposera dans cet entretien d’expliquer les phénomènes physiques qui limitent les capacités de vol des hélicoptères conventionnels et de discuter des avantages et inconvénients de ces nouveaux concepts d’hélicoptères hybrides destinés à la grande vitesse.

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Olivier Atinault – ONERA
16 avril 2026 | 13h30-16h30
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Ae4 – Un processus opérationnel d’optimisation des formes aérodynamiques

Steven Kleinveld – Dassault-Aviation
Ac4 – Dans un monde où le système onusien se fragilise, l’OACI peut-elle encore jouer son rôle et comment ?

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Florence Cormon-Veyssiere – Ambassadrice de France auprès de l’OACI

Dans un monde qui se fracture dans lequel l’ONU a du mal à faire entendre sa voix, l’OACI peut-elle continuer de jouer son rôle ? La 42ème Assemblée de l’OACI se tiendra à Montréal du 22 septembre au 3 octobre 2025. Elle sera l’occasion de débats intenses tant sur le plan stratégique qu’opérationnel et technique avec en arrière-plan une situation géopolitique et économique compliquée ayant potentiellement des conséquences importantes sur l’aviation civile mondiale. De grands acteurs de l’aéronautique mondiale se désengagent de plus du système onusien pouvant mettre ainsi en péril le fonctionnement même de l’organisation.

La présentation sera l’occasion de faire la synthèse de la 42ème Assemblée et d’aborder les équilibres de l’Organisation dans le contexte mondial actuel.

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15 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Ac1 – Evolution des services de la navigation aérienne

Sophie Coppin et Gérald Regniaud – DGAC
15 avril 2026 | 14h00-17h00
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Ac2 – GADSS : Global Aeronautical Distress Safety System, 10 ans après, où en est-on de son déploiement ?

Farid Zizi - Directeur de France Aviation Civile Services
16 avril 2026 | 13h30-16h30
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Ac4 – Dans un monde où le système onusien se fragilise, l’OACI peut-elle encore jouer son rôle et comment ?

Florence Cormon-Veyssiere - Ambassadrice de France auprès de l’OACI
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Ac3 – Nouveau cadre réglementaire pour les équipements ATM et défis associés

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Pascal Rohault – Thales

Un nouveau cadre réglementaire relatif à l’évaluation de la conformité des équipements ATM a été publié par l’EASA en octobre 2023 introduisant :

  • Un ensemble d’exigences pour que les fabricants d’équipements ATM puissent obtenir le statut d’organisme de conception et de production (DPO)
  • Différentes méthodes d’attestation des équipements adaptées à leur criticité
  • Un ensemble de spécifications techniques que le DPO doit respecter dans le développement de ses équipements

La mise en œuvre de ce nouveau règlement pose des défis à toutes les parties prenantes, notamment l’élaboration de nouvelles normes industrielles.

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15 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Ac1 – Evolution des services de la navigation aérienne

Sophie Coppin et Gérald Regniaud – DGAC
15 avril 2026 | 14h00-17h00
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Ac2 – GADSS : Global Aeronautical Distress Safety System, 10 ans après, où en est-on de son déploiement ?

Farid Zizi - Directeur de France Aviation Civile Services
16 avril 2026 | 13h30-16h30
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Ac4 – Dans un monde où le système onusien se fragilise, l’OACI peut-elle encore jouer son rôle et comment ?

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Ac2 – GADSS : Global Aeronautical Distress Safety System, 10 ans après, où en est-on de son déploiement ?

Ac2 – GADSS : Global Aeronautical Distress Safety System, 10 ans après, où en est-on de son déploiement ?

Farid Zizi – Directeur de France Aviation Civile Services

Le 8 mars 2014, le vol MH370 de Malaysia Airlines disparaissait avec 239 personnes à bord. A la suite de cet événement, l’OACI mettait au point le GADSS : « Global Aeronautical Distress Safety System », dont l’objectif, à défaut de pouvoir analyser ce qui s’est passé, était que cela ne se reproduise plus. Ce concept concernait tout à la fois des obligations de suivi des trajectoires des avions en situation normale, anormale ou d’urgence, l’introduction de moyens fiables pour retrouver les enregistrements en cas de crash ainsi que les processus de mobilisation des moyens de recherche et sauvetage.

La présentation fera le point 10 ans après l’adoption du GADSS par l’OACI de sa mise en œuvre. Elle sera également l’occasion d’une analyse des mécanismes OACI pour assurer la couverture mondiale d’un tel système.

Le débat pourra ainsi porter sur les thèmes suivants :

Des événements comme celui du MH 370 peuvent-ils encore se reproduire ? La mise en œuvre du GADSS engendre-t-elle des bénéfices opérationnels au quotidien ? Comment faire en sorte de déployer plus rapidement, et faut-il le faire, les standards issus du GADSS ? L’évolution des technologies satellitaires ou plutôt leur fragilisation croissante permet-elle d’être confiants sur l’efficacité du GADSS ?

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15 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Ac1 – Evolution des services de la navigation aérienne

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Sophie Coppin et Gérald Regniaud – DGAC

​Si l’organisation des services de la navigation aérienne en France a évolué au cours des 25 dernières années au gré d’évolutions ponctuelles, elle n’a pas connu de refonte globale pensée à l’échelle du pays. Le changement des systèmes ATM ainsi que l’évolution de la structure du trafic ou les nouveaux entrants appellent à une refonte complète des services rendus par la DSNA. De l’organisation territoriale à la refonte de l’espace aérien supérieur, le visage des services de la navigation aérienne est à l’aube d’une transformation majeure au cours de laquelle la DSNA aura une attention particulière aux attentes clients.

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15 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Florence Cormon-Veyssiere - Ambassadrice de France auprès de l’OACI
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Ae3 – Aviation civile du futur : entre innovations et pragmatisme

Ae3 – Aviation civile du futur : entre innovations et pragmatisme

Olivier Atinault – ONERA

La course à la réduction de l’empreinte environnementale des avions civils passe par l’étude de nombreux concepts de rupture, tant en termes d’architectures que de motorisations. Ces travaux qui pavent l’avenir de l’industrie aéronautique occidentale revêtent une importance particulière face aux ambitions du secteur aéronautique chinois. Si l’étude de l’ensemble du spectre des possibles s’avère essentiel au niveau de la recherche, les choix futurs se feront à l’aulne des enjeux industriels. Après une présentation des configurations innovantes à l’étude, l’Entretien s’attachera dans un premier temps à éclairer en quoi la recherche amont abreuve les besoins de l’industrie en terme de temporalitéLa  et de moyens techniques et humains, au regard des efforts consacrés par la concurrence. L’échange se poursuivra ensuite sur le rôle pragmatique de l’industrie pour aiguiller les thèmes de recherche grâce à sa connaissance des enjeux économiques et sociétaux.

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15 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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François Richez – ONERA
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Steven Kleinveld – Dassault-Aviation
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Ae2 – Les nouveaux défis de l’aérodynamique liés aux architectures moteur en rupture

Ae2 – Les nouveaux défis de l’aérodynamique liés aux architectures moteur en rupture

Eric Lippinois – Safran

​La réduction de consommation et de nuisance de la prochaine génération de propulseurs aéronautiques civils conduit à des changements significatifs d’architecture : moteurs carénés à très fort taux de dilution, hélices rapides. Ces futures turbomachines très intégrées à l’aéronef seront ainsi soumises à des niveaux de distorsion inédits, accroissant les sollicitations vibratoires et la difficulté à caractériser l’opérabilité des compresseurs. Parallèlement l’amélioration continue des outils et des technologies aérodynamiques permet des gains de rendement thermique. Ces progrès récents ainsi que les limitations rencontrées en milieu industriel sont l’objet de cette présentation.

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15 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Ae1 – Défis techniques de l’hélicoptère hybride à grande vitesse

François Richez – ONERA
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Olivier Atinault – ONERA
16 avril 2026 | 13h30-16h30
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Ae4 – Un processus opérationnel d’optimisation des formes aérodynamiques

Steven Kleinveld – Dassault-Aviation
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Ae4 – Un processus opérationnel d’optimisation des formes aérodynamiques

Ae4 – Un processus opérationnel d’optimisation des formes aérodynamiques

Steven Kleinveld – Dassault-Aviation

Dassault pratique depuis la conception du Rafale l’optimisation automatique des formes aérodynamiques grâce à une maîtrise complète des outils de modeleur géométrique, maillage et CFD. L’intervenant présentera ce processus avec des exemples d’application sur des formes complexes. La discussion pourra porter sur l’industrialisation des processus d’optimisation aérodynamique.

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15 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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François Richez – ONERA
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Av1- L’avion hyper-connecté de demain: Quelles sont les opportunités et défis pour les communications ATM?

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Luc Emberger – Airbus

​On observe actuellement une explosion des capacités de connectivité pour les services Internet à bord des avions (Starlink…). Ces moyens de communication dédiés aux passagers sont de plus en plus utilisés pour supporter les opérations des compagnies aériennes et pourraient également servir de complément efficace aux systèmes de communication ATM qui présentent des problèmes de saturation dans certaines régions. Un concept prometteur émerge, il reste néanmoins plusieurs défis à relever…

Questions possibles pour le débat:

  • Quels enjeux de souveraineté liés à l’utilisation des super constellations qui sont détenues par des opérateurs privés (Starlink…)?
  • Dans ce contexte, comment continuer à investir dans les moyens de communication safety?
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Av2 – Compatibilité Électromagnétique : la clé invisible du vol moderne

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Adil El Abbazi – Thales

Dans l’industrie aéronautique, la compatibilité électromagnétique (CEM) représente un défi majeur, surtout avec l’évolution des systèmes électroniques et la montée en débit des communications. À mesure que les débits de transmission augmentent pour répondre aux exigences de traitement de données, les fréquences des signaux s’élèvent également, entraînant des problématiques complexes pour maintenir une CEM optimale. Les grands défis en matière de CEM incluent la complexité croissante des environnements, la miniaturisation des composants, les cycles de normalisation plus courts et les contraintes de test, ainsi que la gestion de l’obsolescence des composants. Cet exposé sera l’occasion d’analyser l’impact de l’augmentation des risques liés à la CEM autour du maintien de la sécurité et de la fiabilité des systèmes.

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Av3 – Convergence des technologies bus et réseaux avioniques entre l’aéronautique et d’autres industries: risques et opportunités

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Valentin Kretzschmar – Airbus

Les bus avioniques s’appuient historiquement sur des technologies développées dans d’autres industries, notamment depuis les années 2000. Ce mouvement tend à s’amplifier avec de nouvelles industries (comme l’automobile) empruntant la même dynamique et proposant de nouvelles solutions, ouvrant autant d’opportunités (innovations, réduction des coûts) mais aussi des risques (hétérogénéité des cycles de développement et produit, maturité, adéquation avec le besoin…). Ce débat vise, au travers de plusieurs exemples, à explorer cette dynamique et proposer des moyens, comme la standardisation, d’en récolter tous les avantages.

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Av4 – OHPERA: OpenHw Processeur Embarqué pouR Aéronautique

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Christophe Vlacich – Airbus

Au travers d’une vision technologique commune, l’objectif du projet regroupant AIRBUS, THALES, SAFRAN et ONERA, est de préparer les futures solutions de processeurs pour les futurs programmes avions civils. L’objectif du projet est d’identifier des solutions d’architecture communes de system-in-package, basée sur des standard openHW (RISC-V, UCIe), d’identifier une solution de chaîne de fournisseurs ayant une dimension souveraine et de définir une roadmap pour acquérir la maturité requise.

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Cy1 – Quelles sont les menaces cyber sur l’aviation et comment les contrer ?

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Patrick Mana – EUROCONTROL

Face aux cybermenaces et à leur évolution, le secteur aérien est plus que jamais en première ligne. Lors de cet entretien, découvrez les cyberattaques qui ciblent l’aviation, leurs spécificités selon les secteurs de l’aviation, leurs impacts concrets et les motivations des acteurs malveillants.

À travers des cas réels – dont les interférences GNSS (leurrage) – le débat abordera les défis actuels, les réponses efficaces et les stratégies pour renforcer durablement la cyber-résilience de l’aviation.

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Cy2 – Les enjeux de cybersécurité dans des environnements industriels de production aéronautique

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Sophie Laborde – Thales

La production aéronautique fait face à des enjeux de cybersécurité relativement spécifiques du secteur.

Un premier enjeu est de ne pas se contenter de cybersécuriser l’industrie 4.0, mais aussi les chaines de production plus anciennes et encore actives pendant des années.

Un deuxième enjeu est de considérer le risque cyber du client final, risque d’atteinte au produit, et qui est une des cibles de la réglementation cyber aéronautique « Part-IS ».

Le débat présentera un panorama de ces principaux enjeux, et proposera des pistes et bonnes pratiques pour y répondre.

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Cy3 – Rationaliser sans affaiblir : le cadre 3CF pour une mise en œuvre simplifiée des exigences cyber

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Franck Steunou – DGAC

L’aviation civile est aujourd’hui soumise à plusieurs cadres réglementaires en cybersécurité, parfois redondants, issus à la fois du domaine de la sûreté (règlement 2015/1998) et de la sécurité (Part-IS). Ce cumul complexifie leur mise en œuvre pour les exploitants, sans toujours améliorer la résilience globale.

Le cadre 3CF (Cyber Compliance Framework), élaboré par la DGAC avec le secteur, vise à rationaliser l’application de ces exigences sans les affaiblir. Il offre une lecture unique et structurée des obligations, facilite leur appropriation quel que soit le niveau de maturité cyber, et renforce la cohérence des audits entre autorités.

Le débat abordera la genèse du 3CF, ses objectifs, et les perspectives d’évolution, notamment dans un contexte de convergence croissante avec NIS2.

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Cy4 – Renforcer la maturité cyber de la supply chain aviation 

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Elise Babelaere-Roeland  – Airbus

Vous pensiez que la seule turbulence que vous affronterez serait celle d’un vol un peu agité ? Détrompez-vous ! Dans l’écosystème aéronautique d’aujourd’hui, une menace silencieuse et sournoise plane : les cyberattaques sur la supply chain.

Mais pas de panique ! Plutôt que de laisser nos fournisseurs se débattre seuls face aux pirates informatiques, nous allons explorer ensemble comment standardiser les évaluations de cybersécurité sur notre supply chain. L’objectif ? Optimiser nos efforts, transformer l’évaluation en un processus aussi fluide qu’un atterrissage par temps clair, et surtout, favoriser la collaboration et la coopération par la reconnaissance mutuelle d’une évaluation sur une chaîne de fournisseurs que nous partageons en commun.

Lors du débat, nous aborderons comment, en travaillant main dans la main, nous pouvons non seulement renforcer la maturité cyber de toute notre supply chain, mais aussi faire de l’aéronautique un exemple de résilience face aux menaces numériques. Préparez-vous à décoller vers une meilleure compréhension des enjeux, avec un peu de légèreté et la promesse de repartir avec des idées concrètes. La cybersécurité est l’affaire de tous.
Alors, prêt à renforcer nos chaînes d’approvisionnement comme on sécurise un avion ? Rendez-vous à la conférence !

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Dm2 – La fusion de données au cœur du combat collaboratif

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Stéphane Meyer – Dassault-Aviation

Disposer d’une vision claire de la situation tactique est une condition sine qua none du succès d’une opération aérienne. Pour permettre des actions cohérentes au sein du dispositif, cette « conscience de la situation tactique » doit être partagée par l’ensemble des acteurs. Le retour des conflits de haute intensité, la démocratisation des capacités de brouillage et l’apparition de menaces « discrètes » complexifient l’obtention de cette supériorité informationnelle. Dans ce contexte, le développement d’algorithmes de fusion de données embarqués apporte des réponses pour maintenir la capacité des équipages à opérer en environnement contesté. La discussion portera sur les équilibres techniques à considérer pour adresser au mieux la contestation de la supériorité informationnelle dans les opérations aériennes futures.

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16 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Dm3 – La Très Haute Altitude

GBA Alexis Rougier – Armée de l’Air et de l’Espace
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Dm1 – Enjeux et challenges des effecteurs laser continu de haute énergie

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Franck Cantariti – MBDA

Les conflits récents comme ceux du Haut Karabagh ou en Ukraine ont montré l’apport de l’utilisation des drones pour attaquer et bloquer des navires, des convois de véhicules et de blindés ou saturer les défenses antiaériennes ennemies.

Pour faire face à ces menaces, les solutions traditionnelles à base de missiles ne sont plus adaptées en termes de quantités et de coûts. Il faut se tourner vers de nouvelles solutions comme par exemple les effecteurs laser continu de haute énergie.

L’entretien sera l’occasion de débattre sur les enjeux opérationnels (scénarios d’emploi, contraintes de sécurité) et les challenges technologiques (détection des cibles, montée en puissance du laser, pointage du faisceau, suivi de la cible) liés au développement des effecteurs laser continu de haute énergie pour faire face aux menaces d’aujourd’hui et de demain.

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Dm3 – La Très Haute Altitude

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GBA Alexis Rougier – Armée de l’Air et de l’Espace

A la suite de l’affaire dite des ballons chinois en 2023 et de l’utilisation des armées hyper-véloces par les Russes en Ukraine en 2022 et par les Israélien sur l’Iran en 2024, le ministère des armées a publié une stratégie pour la Très Haute Altitude (THA) marquant une nouvelle ambition à vouloir maîtriser l’espace aérien entre 20km et 100km d’altitude dans ses trois composantes : détecter les objets y manœuvrant, potentiellement les intercepter, et tirer parti des avantages donnés par cette tranche d’altitude : allonge, permanence et survivabilité.

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Dm4 – La performance de l’ingénierie des systèmes de systèmes pour le combat collaboratif

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IGA Delphine Dufourd-Moretti – DGA

Les systèmes aéronautiques de défense ne cessent de monter en complexité et s’inscrivent désormais dans de véritables systèmes de systèmes capables de coordination semi-automatique en s’appuyant sur les technologies d’IA.

Face à l’évolution rapide des menaces, il importe par ailleurs de pouvoir les faire évoluer de façon réactive en intégrant au plus vite les innovations.

Dans ce contexte, l’ingénierie système fait face à de nouveaux défis d’agilité et de gestion de la complexité pour assurer le développement et le soutien de systèmes communicants et toujours plus numérisés. Elle peut toutefois bénéficier elle aussi des progrès des nouvelles technologies telles que l’IA ou les jumeaux numériques.

Ainsi, quelles sont les orientations souhaitables dans le domaine de l’ingénierie pour pouvoir adresser résolument les systèmes de systèmes et le combat collaboratif de demain ? Quels gains peut-on espérer via l’intégration des nouvelles technologies numériques dans ses processus et quelle place reste pleinement dévolue à l’humain ?

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Dr1 – La gendarmerie face aux enjeux de la dronisation (drone et lutte anti-drone)

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Arnaud Gérard – Gendarmerie Nationale

L’utilisation quotidienne des drones par les forces de sécurité intérieure, et le caractère polymorphe de la menace Drone sur le territoire national, amènent la gendarmerie nationale à réaliser d’intenses travaux juridiques, capacitaires et opérationnels.

Sur le plan juridique, il est indispensable de maitriser les règlementations étatiques et civils tout en étant force de proposition auprès de nos autorités. Sur le plan capacitaire, les choix techniques et organisationnels sont d’une grande sensibilité tant dans le spectre très large des drones potentiellement utilisés, que dans celui des systèmes anti drones.  Sur le plan opérationnel, les retours d’expérience sont très nombreux au vu des événements (Jeux Olympiques, manifestations,…) où les forces de gendarmerie sont engagées avec des moyens drones et lutte anti-drone ou dans des manœuvres complexes intégrant à la fois des vecteurs aériens habités, des drones et des systèmes de lutte anti-drone. Basé sur ces RETEX opérationnels, l’Entretien présentera les enjeux de ces travaux menés de manière très dynamique pour répondre à l’évolution ultra rapide des technologies.

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Dr2 – Le LCA60T de FLYING WHALES : les enjeux de la mise en place d’une nouvelle filière industrielle aéronautique

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Tanguy Lestienne – Flying Whales

L’utilisation de ballons pour le transport de charges lourdes en basse altitude est en passe de devenir une réalité avec le projet Flying Whales, qui vise à répondre aux défis logistiques de plusieurs secteurs (énergie, industrie, construction, filière bois). Cette démarche comporte plusieurs facettes qui vont de la construction des infrastructures nécessaires, à l’obtention d’une certification européenne, en passant par la mise en place de toute la filière aéronautique indispensable : production, opération, plateforme aéroportuaire, maintenance,…

L’entretien fera le point sur le concept d’opérations de ce projet révolutionnaire, ainsi que sur ses défis techniques, tels que le système pilote, ou le type de carburant. Il abordera également les perspectives de dronisation de la flotte de ballons qui sont envisagées du fait de la durée potentielle de certaines missions, et de capacités de navigation devenant de plus en plus autonomes.

Le débat permettra en particulier d’échanger sur les critères de succès et sur le potentiel du projet Flying Whales.

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Dr3 – Pacte Drones du ministère des Armées : comment la filière drones civils accède aux marchés de défense

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Eric Meunier – Thales / Aeromapper

La forte augmentation des besoins en matière de drones militaires, et de munitions téléopérées issue des conflits en cours a ouvert le champ à plusieurs types d’acteurs industriels.

Parmi eux, plusieurs sociétés construisant des drones civils se trouvent légitimées par leur conformité règlementaire avec les règlementations civiles (française puis européenne), et par la convergence des règlementations civiles et militaires.

Pour autant, les technologies civiles sont souvent insuffisantes pour répondre aux exigences du combat à haute intensité (réseaux de communication, navigation, résistance au brouillage,…). La montée en gamme des sociétés construisant des drones civils doit donc s’accompagner de partenariats étatiques et industriels pour parvenir à adapter le modèle économique vertueux « drones civils » au monde militaire.

L’entretien présentera, à partir du cas de la société Aeromapper (rachetée en 2024 par Thales), une analyse des critères de succès, des écueils, et perspectives de cette démarche de rapprochement des industries des drones civils et militaires.

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Dr4 – L’intelligence artificielle pour les drones : plus-value, cas d’usages, point de situation et perspectives

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Julien Bzowski – Safran/Preligens

L’usage croissant et quasi-omniprésent des UAS dans les conflits contemporains a fait progresser les systèmes de drones à grands pas depuis 4 ans. Or les aptitudes des drones sont très limitées, si leurs systèmes n’intègrent pas de capacités enrichies par l’intelligence artificielle, alors que ces capacités vivent aujourd’hui une révolution des usages et de la technologie. Centré sur l’apport de l’IA aux usages militaires des drones et munitions téléopérées, l’entretien s’attachera à identifier quelles fonctions des systèmes drones appellent en priorité des capacités augmentées par l’IA, à dégager quels types de solutions sont aujourd’hui considérées en fonction de leur maturité, à court et moyen termes, et à cadrer les débats (techniques, de souveraineté, éthiques) soulevés par l’évolution rapide du domaine. 

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Christian Mootoocarpen – MBDA

Les développements de petits MTO  se multiplient, en profitant des apports du marché des mini-drones civils et des nouvelles technologies associées.

Les phases de développement de ces produits ont vocation à être très rapides, et il est tentant de s’inspirer de l’approche pragmatique mise en place pour les petits drones civils.

Néanmoins, les MTO sont des armes, et l’équation ne peut pas être la même, en particulier en raison de la présence d’une charge militaire.

Dans ce nouveau cadre, on pourrait être tenté de s’affranchir, au moins partiellement, de  la réglementation de sécurité pyrotechnique applicables aux munitions.

Mais ne faudrait-il pas plutôt capitaliser sur les résultats d’années d’expérience des munitions conventionnelles ? L’expérience pratique de l’intervenant sur les projets de MBDA permettra d’alimenter le débat. 

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Ee3 – L’impact aviaire sur les parebrises aéronautiques

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Pierrick Martin, responsable des laboratoires Saint-Gobain Sully

A date, pour assurer la sécurité des aéronefs en vol face aux impacts d’oiseaux, la réalisation d’essais de qualification dit « birdstrike » est le process respectant les règlements aéronautiques en vigueur (CS25.631 pour la règlementation européenne).

Une description exhaustive des moyens déployés sera présentée, en tenant compte des impératifs réglementaires.

L’application de ces essais sur un pare-brise d’avion et le process de propulsion de l’oiseau seront expliqués.

Les caractéristiques techniques inhérentes à l’essai et les conditions de tir feront parti de l’entretien.

Le débat portera sur les opportunités de remplacer l’oiseau par un projectile synthétique, en abordant les raisons de cette interrogation, également les autres menaces en cours d’évaluation par l’EASA (drone impact) et les moyens d’y répondre.

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Frédéric Bouteille – Roxel et
Emmanuel Durliat – MBDA

L’intervention fera un tour d’horizon des moyens d’essais nécessaires à la mise au point des systèmes propulsifs pour missiles hypersoniques.

Nous présenterons les défis techniques et industriels de la conception et de la réalisation de ces moyens et de ces essais.

L’apport de la simulation numérique sera discuté.

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Edouard de Bonnaventure – Dassault-Aviation

L’ouverture de domaine d’un avion porte par nature une tension entre l’exploration au-delà des limites opérationnelles et la sécurité des essais. Comment, dans ce contexte, améliorer l’efficacité des essais en vol ? Après avoir présenté les spécificités de l’ouverture de domaine (en basses vitesses, Mach, hautes vitesses, …), l’intervenant explorera diverses pistes d’amélioration de l’efficacité des essais en vol notamment : négociations réglementaires, instrumentation à faible empreinte, traitement massif des données d’essai.

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En1 – Convertisseurs de puissance : Les défis de l’utilisation en applications aéronautiques

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Gustavo Sathler Zappulla – Airbus

Cet entretien explore les défis de l’utilisation des convertisseurs de puissance dans les aéronefs. Les enjeux de robustesse, de sûreté et les contraintes spécifiques des systèmes électriques distribués remettent en question le niveau de maturité technologique actuel pour les aéronefs de nouvelle génération. La discussion mène à une réflexion sur les limites potentielles ajoutées par les convertisseurs et leur impact sur les nouvelles architectures électriques.

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16 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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En3 – Le Stockage de l’hydrogène liquide

Jean-Pierre Planckaert – Air Liquide Advanced Technologies
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En4 – Conditionnement d’air électrique: les enjeux pour la chaîne électrique

Vincent Devanneaux – Liebherr
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En2 – Potentiel de la supraconductivité pour la propulsion électrique des avions à hydrogène liquide

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Ludovic Ybanez – Airbus

Le développement des avions à hydrogène liquide requiert une véritable rupture technologique en matière de performance et de fiabilité pour la propulsion électrique multi-mégawatt. S’appuyant sur les acquis d’ASCEND, qui a démontré la faisabilité des technologies cryogéniques et supraconductrices au sol, le démonstrateur CRYOPROP vise à franchir l’étape suivante en développant et validant un groupe motopropulseur complet de 2 MW. L’objectif est de valider des performances cibles et de démontrer le niveau de maturité, en ligne avec les spécifications d’une application aéronautique, d’ici fin 2026. Ce système complet intègre un moteur supraconducteur, son électronique de puissance cryogénique, la distribution DC, ainsi que le système de refroidissement cryogénique et le système de contrôle-commande.

Cette présentation permettra de discuter des choix technologiques qui ont été faits et d’aborder les perspectives dans les années à venir.

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En3 – Le Stockage de l’hydrogène liquide

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Jean-Pierre Planckaert – Air Liquide Advanced Technologies

L’hydrogène est une source d’énergie alternative au kérosène intéressante pour réduire les émissions liées au transport aérien. Au delà des défis liés aux technologies pour convertir ce carburant en énergie électrique ou assurer sa combustion dans une turbine à gaz, sa faible densité énergétique comparée au kérosène impose de revoir totalement les principes de stockage à bord des avions. Afin de limiter la taille de ces réservoirs et assurer leur intégration dans un fusaelage, il est nécessaire d’envisager un stockage sous phase liquide à très basse température (-253°C). La discussion portera sur les solutions techniques pour réaliser ce stockage sous forme liquide et les challenges associés.

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En4 – Conditionnement d’air électrique: les enjeux pour la chaîne électrique

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Vincent Devanneaux – Liebherr

L’électrification des systèmes de conditionnement d’air permet de se passer d’un prélèvement d’air sur les moteurs et des contraintes associées. Cependant, cela nécessite de pouvoir intégrer et assurer une compatibilité entre ce système qui peut consommer plus d’une centaine de kilowatt et le réseau électrique avion. La discussion portera sur les interactions et dépendances entre ces systèmes ainsi que les différentes solutions techniques pour optimiser la chaîne électrique associée.

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Vincent Devanneaux – Liebherr
Es2 – Quelle trajectoire pour une activité spatiale durable ?

Es1 – L’accueil de micro-mini lanceurs privés européens au Centre Spatial Guyanais (CSG)

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Olivier Bugnet, CNES

De nombreuses initiatives de développement de micro-mini lanceurs ont vu le jour ces dernières années en Europe. En parallèle, plusieurs pas de tir se développent en Europe continentale avec des limitations fortes en termes d’azimut de tir notamment. L’accueil de ces nouveaux acteurs au CSG permet de faire bénéficier des installations existantes, de l’expérience opérationnelle des équipes et de sa position géographique permettant un lancement du Nord à l’Est. La sélection des opérateurs de lancement et leur traitement fait l’objet d’une démarche équitable. C’est l’adaptation du site de lancement de la fusée Diamant qui permettra d’accueillir jusqu’à 5 opérateurs de lancement avec des moyens communs développés par le CNES, des moyens existants de l’ESA ou du CNES tels que stations radar et télémesure et des moyens spécifiques développés par les opérateurs privés. Le débat pourra porter sur la manière avec laquelle l’ensemble de lancement permettra d’accueillir des lanceurs utilisant des technologies différentes (notamment des carburants).

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Es3 – Les enjeux de la propulsion fusée pour les nouvelles missions spatiales
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Es4 – Les programmes de navigation lunaire Moonlight, Lunar Pathfinder et NovaMoon
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Dr Javier Ventura-Traveset - ESA (TBC)
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Es4 – Les programmes de navigation lunaire Moonlight, Lunar Pathfinder et NovaMoon

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Dr Javier Ventura-Traveset – ESA (TBC)

La Lune s’impose comme la prochaine priorité stratégique mondiale de l’exploration spatiale, avec nombre de missions gouvernementales et commerciales ambitieuses prévues. Ces missions nécessitent des capacités de communication et de navigation, et une approche commune pour les infrastructures lunaires est la solution la plus efficace en termes de coût et de complexité. L’entretien portera sur les services de navigation lunaire, la vision et la feuille de route de l’ESA pour la fourniture de ces services avec plusieurs projets utilisant des technologies de navigation par satellite, les enjeux techniques et institutionnels dans le contexte international faisant l’objet du débat.

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Mo3 – La simulation numérique et la certification des structures aéronautiques

Mo1 – L’analyse du Cycle de Vie (LCA) pour la conception de produits plus durables

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Fabien Denise – Dassault Systemes

L’importance croissante donnée à la durabilité des produits et à l’économie circulaire dans un contexte de limitation des ressources impose une nouvelle approche de la conception. Mais comment intégrer dans le développement d’un nouveau produit l’ensemble des aspects de son cycle de vie, de la conception à son recyclage en passant par sa certification, sa production et son exploitation ? C’est ce que propose l’analyse du cycle de vie. Le débat portera sur l’applicabilité de cette approche, sa pertinence effective et ses limitations.
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Mo4 – Sureté de Fonctionnement et Simulation des systèmes

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Nicolas Semeneri – MBDA

La complexité sans-cesse croissante des systèmes et des systèmes de systèmes laisse à croire que seule la simulation permettra d’appréhender correctement leur fonctionnement et de balayer tous les cas de figure possibles. Mais est-ce bien le cas ? Ne se leurre-t-on pas et n’introduit-on pas un biais cognitif dans ce jugement en se persuadant que la machine est toujours plus puissante que l’expérience et l’imagination de l’Homme ?

Le débat portera sur la capacité des ingénieurs de conception à maîtriser l’ensemble des outils de nouvelle génération et sur l’apport de l’automatisation et de l’IA pour les aider dans cette tâche.

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Ia2 – Processus de validation pour applications IA/ML en aéronautique

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Jérôme Lacaille – Safran Aircraft Engines

Dans un contexte où l’intelligence artificielle et l’apprentissage automatique (IA/ML) transforment l’industrie aéronautique, un groupe d’experts issus de l’ONERA, Thales, Safran et Dassault a élaboré, sous l’égide du BNAE, une recommandation générale pour encadrer le développement, l’intégration et la validation de ces technologies. La démarche du groupe de travail s’est appuyée sur des termes et un processus de référence, une gestion des risques organisée, un positionnement par rapport aux standards en cours d’élaboration (ARP6983-ED324) et des éléments scientifiques de réponses aux principaux enjeux de validation et de fiabilité des algorithmes IA/ML. L’atelier sera l’occasion de présenter ces travaux et de susciter le débat constructif et collectif sur les retours d’expérience, suggestions d’alternatives, discussion sur les risques non-couverts ou nouvelles voies de progrès, lacunes, nouveaux risques, ou autres moyens d’atténuation ?
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Ia3 –  IA en Aéronautique : Innover sans compromis sur la sureté de fonctionnement à l’Ère du Machine Learning

Fateh Kaakai - Thales CortAIx Labs et Sandrine Serres - Airbus
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Ia1 – L’intelligence artificielle au service de l’ingénierie : opportunités, limites et défis

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Amandine Audouy Thales AVS

L’accélération des avancées des technologies d’intelligence artificielle, et plus particulièrement de l’IA générative, promet de transformer en profondeur les pratiques du métier d’ingénieur, en particulier sur les plans de l’innovation et de la performance. Néanmoins, cette évolution soulève des interrogations majeures, qu’il s’agisse de la pertinence et de la fiabilité des outils déployés, de l’acceptabilité ou même de l’impact sur les compétences. Nous vous proposons d’échanger autour des enjeux liés à l’adoption de l’IA en ingénierie, entre promesses inédites et défis à relever.

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L’IA, et le Machine Learning (ML) en particulier, révolutionnent les systèmes embarqués et la gestion du trafic aérien, promettant une aviation plus verte et plus performante, mais pose des défis inédits pour la certification. Plongez au cœur des enjeux de l’intégration du ML dans l’aéronautique pour découvrir comment la prochaine norme ED-324/ARP6983 développée conjointement par les comités EUROCAE  WG-114 et SAE G-34 façonnera l’approbation et la certification des systèmes IA/ML, conciliant innovation technologique et garanties de sûreté pour l’aviation civile. Un débat interactif pour anticiper les clés d’une IA/ML aéro fiable, explicable et digne de confiance. Un échange essentiel pour tous ceux qui façonnent l’aviation de demain !

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Ia4 – Les lignes directrices de l’EASA sur l’IA : vers une première réglementation

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Guillaume Soudain (EASA)

L’actualité IA pour l’Aviation est très riche : l’EASA prépare actuellement la 3ème édition du Concept Paper ‘Lignes directrices EASA pour les applications d’apprentissage IA’. C’est le troisième livrable de la feuille de route (IA) 2.0 de l’EASA sur l’intelligence artificielle, qui inclut l’IA de niveau 3 et l’utilisation d’IA symboliques et hybrides dans le domaine aéronautique. Ces lignes directrices incluent la réflexion alimentée par les travaux de la RMT0742 (Rule Making Task), les récentes propositions de standard ARP6983 – ED24 du groupe WG114- G34 commun EUROCAE – SAE et la prise en compte des facteurs humains, afin de préparer l’approbation de systèmes à base d’IA de niveau 2 et 3, capables d’une interaction plus grande avec l’utilisateur, mais toujours sous son contrôle. G. Soudain, chef de Programme IA, abordera les travaux sur l’IA de niveau 3 ainsi que les prochaines étapes de la feuille de route de l’EASA. Le débat portera sur les défis que posent ces évolutions techniques et l’extension du cadre de fiabilité de l’IA.

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Ic1 – Le manager face à ses enjeux

Ic1 – Le manager face à ses enjeux

Ic1 – Le manager face à ses enjeux

Patrick Tejedor – ex Airbus/MBDA, membre de l’AAE

Le manager aujourd’hui a un rôle essentiel dans l’entreprise. Si sa mission de base est claire (conduire une équipe pour assurer un livrable en performance de qualité, délai et coût), son environnement s’est considérablement complexifié. Ses interfaces sont très nombreuses (dans une organisation matricielle parfois à 3 ou 4 dimensions), et le contexte extérieur est devenu très agité : l’après-Covid, l’équilibre professionnel-personnel de ses collaborateurs, les réseaux sociaux, les attentes différentes des nouvelles générations, les règles d’éthique parfois trop normatives, le discours sociétal sur l’industrie qui pollue et abîme…Face à tous ces enjeux, comment doit se comporter le manager ? Comme peut-il se préparer ? Comment retrouver des repères pour ne pas se perdre ?…

Le débat de cet entretien permettra de partager les expériences et de faire émerger quelques bonnes pratiques

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15 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Patrick Tejedor - ex Airbus/MBDA, membre de l’AAE
15 avril 2026 | 14h00-17h00
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Ic2 – Gérer un ou des collaborateurs difficiles. Que faire ?

Catherine Troufleau - TSM Conseil
16 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Ic3 – L’innovation au service des Armées, une nécessaire évolution? 

Tsiporah Fried - Hudson Institute (Washington) , Senior Visiting Fellow
16 avril 2026 | 13h30-16h30
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Ic4 – Les Enjeux de la Transmission et pérennité des Savoir-Faire dans l’Industrie

Sophie Bretesché - Professeure sociologie des organisations, IMT Atlantique
Ic1 – Le manager face à ses enjeux

Ic4 – Les Enjeux de la Transmission et pérennité des Savoir-Faire dans l’Industrie

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Sophie Bretesché – Professeure sociologie des organisations, IMT Atlantique

Dans le monde industriel, ce sont souvent les gestes précis, les techniques perfectionnées au fil des années, et le savoir accumulé qui vont constituer un patrimoine vivant et le fondement de la culture professionnelle. Si ces compétences sont le fruit d’années d’expérience, de transmission intergénérationnelle et de savoirs construits autour de « tours de mains » et d’échanges informels, la question de leur pérennité se pose dans un contexte d’accélération des transformations technologiques. Responsables des compétences et experts seront au cœur du débat.

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15 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Patrick Tejedor - ex Airbus/MBDA, membre de l’AAE
15 avril 2026 | 14h00-17h00
25

Ic2 – Gérer un ou des collaborateurs difficiles. Que faire ?

Catherine Troufleau - TSM Conseil
16 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Ic3 – L’innovation au service des Armées, une nécessaire évolution? 

Tsiporah Fried - Hudson Institute (Washington) , Senior Visiting Fellow
16 avril 2026 | 13h30-16h30
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Ic2 – Gérer un ou des collaborateurs difficiles. Que faire ?

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Catherine Troufleau – TSM Conseil

En tant que manager, nous avons tous rencontré des situations où un ou plusieurs collaborateurs s’avèrent complexes voire quasiment impossible à manager. Avec cet atelier il s’agira de s’interroger sur ce que sont les typologies de difficultés rencontrées, quels processus mettre en œuvre, quels concept-outils mobiliser pour s’en sortir par le haut, apprendre sur soi et faire progresser ces collaborateurs… quand cela est possible. Nous aborderons aussi les particularités que nous présente la génération Z et comment s’y adapter. Après un temps de présentation nous vous proposons un temps d’échanges pour énoncer nos questionnements

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Ic3 – L’innovation au service des Armées, une nécessaire évolution? 

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Tsiporah Fried – Hudson Institute (Washington) , Senior Visiting Fellow

En ces temps marqués par des défis géopolitiques et des menaces émergentes sans précédent, l’innovation dans le domaine de la défense n’est plus une option, mais une nécessité absolue. Les conflits modernes évoluent rapidement, intégrant des technologies de pointe et des stratégies complexes qui rendent obsolètes les méthodes traditionnelles de défense. Pour garantir notre sécurité nationale et maintenir notre souveraineté et notre crédibilité, il est impératif de repenser nos mécanismes de soutien à l’innovation de défense. Ils seront précisés et largement discutés à l’occasion du débat.

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Sophie Bretesché - Professeure sociologie des organisations, IMT Atlantique
Ma3 – Fabrication additive de pièces aéronautiques de grande taille : Enjeux, challenges et opportunité

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Ma3 – Fabrication additive de pièces aéronautiques de grande taille : Enjeux, challenges et opportunité

Philippe Emile – Airbus Operations

Cette présentation portera sur les récents développements réalisés sur les procédés de fabrication additive pour des pièces de grande taille pour application aéronautique. On abordera les différents défis qui ont dû être relevés pour envisager une utilisation de ces technologies sur des aéronefs, les verrous technologiques et industriels qui ont été levés, notamment en matière de contrôle qualité, de développement des matériaux, de qualification et certification des pièces critiques et l’état de maturité des différentes applications visées. 

Dans le cadre de cet entretien, le débat s’ouvrira sur les interrogations suivantes : Quelles sont les opportunités pour étendre le champ à des applications plus critiques. Quels sont les leviers pour améliorer la compétitivité économique ? Comment développer une filière industrielle robuste ?

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Ma2 – OCMC : une filière de la fibre à la pièce

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Pierrick Vespa – SAINT-GOBAIN

Dans le cadre de l’augmentation des températures dans l’environnement moteur des aéronefs et des requis en termes de sécurité feu de nouveaux programmes aéronautiques et de retrofits, Saint-Gobain a allié ses divisions aéronautiques et céramiques pour l’étude et le développement de barrières thermiques fondées sur la technologie CMC oxyde, intégrées dans une filière française. Tout d’abord le développement de filaments continus céramiques sera présenté, puis la conception de composites à matrice céramique oxydes réalisés à partir de cette famille de filaments, et enfin leur intégration au sein de systèmes isolants et de barrières anti-feu multicouches avionnables. Un cas d’usage, conduit à partir de requis provenant de clients aéronautiques, sera détaillé, de la conception du système à l’évaluation de sa performance.

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Ma1 – Industrialisation de la fabrication additive (FA) polymère : enjeux pour atteindre une adoption plus large.

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Lionel Ridosz – SAFRAN SEATS

Selon les prédictions du fameux modèle Gartner dit « courbe de l’innovation », force est de constater que la fabrication additive n’a pas entrainé la révolution industrielle annoncée dans les années 2010. Cependant, cette révolution se mue en évolution réelle et technologiquement maitrisée, mais néanmoins progressive.

En même temps, un certain nombre d’indicateurs nous laissent à penser que la fabrication additive polymère est sur le point de franchir une nouvelle marche dans sa technicité, maturité et donc employabilité future.

Le débat permettra de mettre en perspective les succès d’implémentation de la FA polymère dans l’industrie aéronautique, puis de mette en évidence les leviers à déployer dans le futur afin que cette implémentation se renforce.

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Ma4 – Quel avenir pour les méthodes de caractérisation avancées des matériaux et essais pour l’aéronautique ?

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Caroline Petiot – Airbus SAS, Central R&T

En réponse à la complexité croissante des matériaux pour une optimisation des performances, les années à venir seront marquées par une évolution profonde des méthodes de caractérisation des matériaux et des essais.  

Celle-ci établira le passage de méthodes principalement physiques et destructives à des approches de plus en plus numériques (essais virtuels ou hybrides), automatisées et non-destructives. 

L’entretien s’ouvrira sur les questions de l’intégration multi-échelles et multi-physiques, la préparation des échantillons, la quantification des données, le coût des équipements, la concentration des compétences, le traitement des données massives » de la science des matériaux, la complexité de l’interprétation, le recours à l’intelligence artificielle.

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Mt1 – Modélisation d’un atelier de maintenance moteur : comment penser le meilleur aménagement pour la performance opérationnelle future ?

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Philippe Calmon – Safran Aircraft Engines

Dans le contexte d’augmentation massive des capacités industrielles de Safran pour soutenir les opérations de maintenance sur le produit CFM LEAP, un plan de transformation des ateliers a été défini autour des axes, optimisation des flux pour penser le meilleur aménagement, amélioration de la performance industrielle du réseau MRO en installant des standards.

Pour soutenir ces objectifs et les projets une application de conception 3D des usines a été développée permettant de visualiser et jouer des simulations de nos «layout », cette application fonctionne sur le modèle des jeux vidéo en « Unreal. »

Le débat ouvrira sur les questions suivantes : comment intégrer ces nouvelles technologies digitales au service de la performance, quels sont les effets et son attractivité au quotidien pour les équipes sur ces nouvelles compétences ? 

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Mt2- Approches innovantes pour déterminer la réparabilité des pièces en entretien majeur sans strippage préalable

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Régis Champagne – Safran Landing Systems

Dans un contexte où la réduction des temps d’immobilisation et de l’empreinte environnementale est indispensable, de nouvelles méthodes innovantes voient le jour pour évaluer la santé matière des composants, sans retirer les revêtements de protection. Cette évolution technologique prometteuse est susceptible de transformer le coût global de la maintenance, avec des impacts majeurs pour l’ensemble des acteurs du secteur, industriels comme opérateurs. Cette intervention mettra en lumière les dernières avancées dans ce domaine, ainsi que les prochaines étapes de développement. Elle se conclura par un échange autour des opportunités offertes par ces innovations pour la maintenance et l’exploitation, et des défis à relever pour leur adoption à grande échelle au sein de l’industrie aéronautique. 

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Mt3 – Projet ECODEF : l’économie circulaire, résilience de la supply chain, un des piliers de la Défense de demain.

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Pascal Darennes – Thales

Le Projet d’initiative de création d’un éco-organisme dédié Défense « ECODEF » transforme l’économie circulaire en un atout stratégique pour la Défense et le maintien en condition opérationnelle. En réemployant, reconditionnant et valorisant les équipements militaires en retrait de service, ECODEF optimise les ressources, en respectant les normes environnementales, les normes règlementaires liées aux matériels de Défense. Une solution innovante pour renforcer la performance et la durabilité des armées de demain qui intègrera jusqu’à la valorisation des terres rares issues des matériels éliminés.

Le débat portera sur les enjeux de l’économie circulaire pour les armées en période de conflit de haute intensité. 

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Mt4 – IA : reconnaissance par l’image de pièces de rechange.

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IA Geoffrey Magda – EMAT/SIMMT

Au sein du ministère des armées, le service chargé du maintien en condition opérationnelle des matériels terrestres doit traiter sur l’ensemble de ses parcs plusieurs centaines de milliers de pièces de rechanges de références différentes. Pour faciliter le travail logistique et réduire le nombre d’erreurs, un outil de reconnaissance d’image par IA capable de les identifier a été mis au point. En raison de la faible quantité de données initialement disponibles, les efforts ont été concentrés sur des algorithmes d’IA dits « Few Shot Learning ». Pour générer des données complémentaires l’investissement a également porté sur une solution robotisée de prise de vues. Enfin, afin de le rendre accessible en toutes circonstances, l’outil est capable de travailler hors connexion.

Le débat portera sur les opportunités de la reconnaissance d’image pour la logistique et la maintenance, l’évaluation de la performance et de la robustesse de ces outils, mais aussi sur les défis à relever pour son déploiement en particulier pour les parcs les plus anciens.

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Nm3 – More electrical aircraft et propulsion électrique: nouvelles technologies et 	contraintes d’intégration

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Christophe Viguier – Safran Tech

La décarbonisation du transport nécessite la mise au point de moteur d’avion toujours plus performants. Outre les progrès réalisés dans le domaine de la turbomachine (taux de compression plus élevés, rendement des composants…), l’intégration de machines électriques permet d’ouvrir l’espace de conception en assistant le moteur sur un certain nombre de points critiques de fonctionnement notamment lors des transitoires. Mais l’intégration de ces machines, pour qu’elle conduise à un gain réel en consommation, nécessite d’adresser de nombreuses difficultés physiques (encombrement, masse, environnement thermique…) et de contrôle du système complexe constitué par la turbomachine et les équipements électriques. Le débat portera sur les nouvelles technologies disponibles pour répondre à ces enjeux et sur la manière de les intégrer.

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Nm2 – Motorisation électrique alimentée par pile à combustible hydrogène : potentiel et enjeu de la technologie PEM-FC pour l’aviation

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Marion Scohy – Safran Power Units

Face aux enjeux climatiques et aux exigences de décarbonation, la propulsion électrique par pile à combustible à hydrogène offre une alternative prometteuse aux moteurs thermiques traditionnels.

Cet article propose de décrire les enjeux technologiques soulevés par la fuel cell, des principes architecturaux et des défis associés à l’utilisation de cette solution innovante.

Les atouts et défis de cette technologie de rupture pour l’aviation de demain seront abordés au travers de résultats d’études et de réalisations. Le débat portera sur les progrès à venir qui devraient permettre aux motorisations intégrant des FC de concurrencer les turbines à gaz.

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Nm1 – Techniques de réduction du bruit interne des moteurs aéronautiques

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Franck Simon – ONERA

 Le développement de futurs moteurs d’avions commerciaux respectant les contraintes de réduction d’émission de CO2 pose de véritables défis aux ingénieurs et scientifiques chargés de trouver des systèmes de réduction de bruit innovants et industrialisables.  Le « liner » acoustique de paroi de nacelle se doit, en particulier, d’évoluer en devenant plus mince, large bande de fréquence, voire adaptatif, compatible avec les systèmes de dégivrage ou les instabilités thermo-acoustiques des chambres de combustion.
La présentation de ces évolutions servira de base à la discussion sur la faisabilité et l’efficacité des différentes briques technologiques de réduction de bruit moteur.

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Nm4 – La combustion par détonation rotative a-t-elle un avenir dans le domaine de la propulsion ?

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Marc Bellenoue – ENSMA

L’amélioration du rendement des turbines à gaz nécessite des taux de compression de plus en plus élevés qui se traduisent notamment par le développement de compresseurs complexes sensibles aux effets de jeu et de couche limite. La combustion par détonation constitue une alternative prometteuse puisqu’elle contribue à l’obtention d’un cycle thermodynamique plus performant et qu’elle évite les problèmes liés à la faible taille des derniers étages de compresseur HP.  Cependant, l’intégration de ce concept dans une turbomachine nécessite de surmonter de nombreux verrous scientifiques et technologiques parmis lesquels, le fonctionnement dans l’ensemble du domaine de vol dans un domaine étendu de pression et de température et la mise au point d’une turbine permettant la conversion de l’énergie chimique en énergie mécanique. L’objet du débat portera sur la viabilité du concept et l’ensemble des défis à affronter.

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St1- La modélisation par macro-élément, un cadre de modélisation à fidélité et coût 	maitrisés : application aux structures collées

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Sébastien Schwartz – ISAE-SUPAERO

Le collage structural est une technologie d’assemblage chimique qui assure une fonction mécanique de transfert d’effort et est connu pour transférer plus à moindre masse. Néanmoins, il n’existe pas de normes portant sur le dimensionnement des joints collés structuraux. La prédiction de leur comportement mécanique est un sujet complexe, qui demande des méthodologies d’identification expérimentale et de simulation numérique fines du fait des échelles géométriques et des physiques en jeu. Comment enrichir une modélisation permettant de maitriser sa fidélité à la réalité physique tout en maitrisant les coûts?

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St3 – Fiabilité des systèmes mécaniques ; comment éviter les défaillances de vieillissement pendant la vie spécifiée par une méthode de robustesse?

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James Cole – Safran

L’exposé montrera comment éviter les défaillances de vieillissement pendant la vie spécifiée par une méthode de robustesse qui caractérise statistiquement avec des essais accélérés les modes de défaillance, en prenant en compte les variations de fabrication et d’utilisation avec un schéma « pyramide ». Un plan d’essai est construit pour démontrer que le niveau de fiabilité ciblé à la fin de la vie spécifiée est atteint.     

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St4 – Transparents aéronautiques : histoire et évolutions

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Thomas Tondu – St-Gobain

Les transparents aéronautiques apportent aux pilotes la vision suffisante pour assurer leurs missions et la sécurité des vols. Ils sont également contributeurs de la performance globale des avions, ce qui les a amenés vers des formes de plus en plus aérodynamiques, des tailles plus importantes (vision), une efficacité énergétique accrue par l’optimisation des puissances de chauffage et un allègement par l’amélioration des matériaux et l’introduction des vitrages travaillants. Il faut également mentionner des progrès majeurs récents de la fiabilité des vitrages par des choix de matériaux et de design. Fiabilité, légèreté et formes complexes présentent des antagonismes qui doivent encore être surmontés.

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St2- Certification en tolérance aux dommages d’une voilure en composite et leçons apprises

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Martin Villeminot – Dassault-Aviation

Les exigences de tolérance aux dommages sont largement dimensionnantes pour les structures composites des avions civils, et se sont sévérisées ces dernières années dans le cadre des avions B787 et A350.

L’exposé portera sur la description de ces exigences et leur déclinaison sur le dimensionnement et la certification de la voilure composite du F10X, en particulier l’établissement de critères exhaustifs couvrant les différentes menaces en production et en service. La comparaison avec le règlement applicable aux structures métalliques sera un thème de discussion, ainsi que les conséquences en termes de coût de développement et de certification de la sévérité des règles demandées sur les structures en composites.

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Td1 – Traînées de condensation : faut-il et peut-on chercher à les éviter ?

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Philippe Novelli – ONERA & Climaviation

Les effets autres que celui du CO2 ont émergé comme une question majeure dans le débat sur l’impact climatique de l’aviation. Selon la métrique considérée, leur impact pourrait dépasser celui du CO2 mais l’incertitude sur leur quantification demeure grande. Les traînées de condensation sont l’un de ces effets les plus importants et motivent de nombreuses recherches, notamment sur la possibilité d’éviter leur formation. La présentation fera le point sur l’état des connaissances et les incertitudes, ouvrant sur la question des mesures d’évitement envisageables à court terme.

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Td2 – Vers une production française de carburants durables : faisabilité et bénéfices

Daniel Iracane - Académie des Technologies
16 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Td3 – Le défi de la décarbonation de la propulsion du transport aérien à horizon 2050

Jérôme Bonini – Safran Aircraft Engines
16 avril 2026 | 13h30-16h30
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Td4 – La vérité de demain se nourrit de l’erreur d’hier (A.de Saint-Exupéry)

Alain Guinoiseau - Professeur d’Économie
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Td2 – Vers une production française de carburants durables : faisabilité et bénéfices

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Daniel Iracane – Académie des Technologies

La disponibilité et le coût de l’électricité conditionnent la production industrielle des carburants durables. Par une bonne articulation au niveau national, il est tout à la fois possible d’optimiser le mix électrique et d’alimenter à un coût compétitif la filière des carburants durables. Cette voie permet d’aborder sous un angle intéressant les enjeux stratégiques liés à la compétition internationale (économie, importation, souveraineté technologique, bataille réglementaire).

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15 avril 2026 | 9h00 - 12h00
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Jérôme Bonini – Safran Aircraft Engines

Pour atteindre les objectifs de décarbonation de l’aérien en 2050, 40% de réduction des émissions de CO2 doivent être réalisées, sachant que les émissions de CO2 ont déjà réduites d’autant depuis 40 ans en grande partie grâce au progrès des moteurs. Les différentes options de motorisations seront présentées pour toutes les catégories d’avions commerciaux de 19 à 500 places, allant de la propulsion 100% électrique pour les petits avions régionaux, les moteurs de très grands diamètres carénés ou non carénés pour les avions subsoniques de plus de 100 passagers, les moteurs pour avions supersoniques voire hypersoniques, la compatibilité avec les carburants renouvelables. Le panorama sera prolongé par une vision de l’aviation après 2050 pour laquelle les premières briques technologiques doivent être lancées dès maintenant, comme les nouveaux cycles thermiques, les énergies alternatives, des intégrations moteurs-avions disruptives…

 

Pour atteindre les objectifs de décarbonation de l’aérien en 2050, 40% de réduction des émissions de CO2 doivent être réalisées, autant donc que ce qui a été réalisé depuis 40 ans . Les options de motorisation seront présentées pour les catégories d’avions de 19 à 500 places, de la propulsion 100% électrique pour les petits avions régionaux aux moteurs de très grands diamètres carénés ou non pour les avions de plus de 100 passagers. On évoquera les moteurs pour avions supersoniques voire hypersoniques, et une vision de l’aviation après 2050 pour laquelle les premières briques technologiques doivent être lancées dès maintenant, comme les nouveaux cycles thermiques, les énergies alternatives, des intégrations moteurs-avions disruptives…

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Alain Guinoiseau – Professeur d’Économie

En France, le vol Paris New-York est devenu l’étalon dans les comparatifs d’émissions de CO2.

Les informations les plus utilisées sont-elles les plus fiables ? De citation en citation leurs sources fragiles, parfois de simples hypothèses, sont perdues de vue. Quel est leur impact dans la prise de décision collective ? Le transport aérien, sujet complexe, est un des secteurs les plus touchés.

Notre débat s’appuiera sur des exemples actuels de communication reposant sur des biais. 

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Uf1 – L’apport du déploiement de technologies « Industry4.0 » sur les sites de production 	automobile de Renault

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Thierry Daneau – Renault

Le groupe Renault dont les sites de production sont déjà très robotisés et très flexibilisés a été plus récemment précurseur pour la connexion de tous les outils de production sur une plateforme à standard unique. Depuis le déploiement d’une infrastructure télécom dédiée entre 2017 et 2018, chaque outil est identifié connecté et possède son avatar dans un métavers industriel, ce qui donne accès à des simulations temps réel pour optimiser le système productif. Les bénéfices en sont une réduction des couts et une hausse de la qualité. La traçabilité totale ouvre à des actions de prévention permettent aussi une adaptation aux aléas rendant le système productif plus résilient. La réduction des stocks obtenue a permis des économies de 20 à 30%. La réduction importante des délais de fabrication est un autre avantage ressenti par le client. Enfin, ce métavers industriel, parmi les premiers mis en place, apporte une valeur pour les employés, plus en contrôle du système productif, et une valeur sociétale car il rend possible une traçabilité précise des paramètres environnementaux comme les émissions de  gaz à effet de serre.

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Uf2 – Structuration de l’amélioration de l’empreinte carbone

Uf2 – Structuration de l’amélioration de l’empreinte carbone

David Marsal – Safran

Plusieurs thèmes majeurs seront abordés en analysant leviers et obstacles. Il s’agit d’abord de lancer une dynamique d’action sur le terrain, soutenue par la direction, en intégrant progressivement les parties prenantes selon les difficultés rencontrées. L’appropriation des données permet de mieux comprendre les consommations et incite à remettre en question nos pratiques au-delà des solutions rapides, en acceptant de sortir de notre zone de confort. La légitimité joue ici un rôle clé dans la progression. Par ailleurs, si la sensibilisation par des outils classiques montre rapidement ses limites, notamment hors des premiers cercles d’acteurs, il devient indispensable d’enrichir les formations pour que chaque métier gagne en autonomie et améliore ses méthodes. Enfin, l’innovation doit permettre de combler certains angles morts de notre industrie, en testant de nouvelles solutions et en développant des modèles pour préparer l’avenir à moyen et long terme. Nous tâcherons de couvrir une large étendue de sujets avec leurs leviers et leurs freins : mobilisation, action, formation, transformation et innovation, le débat pourra porter sur ces points.

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Uf1 – L’apport du déploiement de technologies « Industry4.0 » sur les sites de production 	automobile de Renault

Uf3 – Le jumeau numérique connecté : vers le pilotage automatisé de la production ?

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Ariane Pally – Dassault-Aviation

Le jumeau numérique connecté est un système d’exploitation numérique qui permet la synchronisation du flux numérique et du flux physique en temps réel dans le but de faciliter la prise de décision et le pilotage des infrastructures et des lignes de production.

Pour cela il collecte la data multi-sources , la corrèle et l’expose dans un hyperviseur 3D. L’historisation en contexte facilitera les analyses et l’intelligence artificielle devrait permettre à terme d’atteindre la prédiction des situations en production.

Le « jumeau numérique » est l’un des piliers de l’ usine numérique / 4.0 et pourtant il peine à voir réellement le jour dans les usines. Entre modélisation 3D et supervision tout est matière à s’appeler Jumeau numérique mais qu’en est-il vraiment ?

La représentation numérique de la production est-elle atteignable ? maintenable ? mais surtout quelle est sa valeur dans nos usines de production ? quels sont les coûts associés ?

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Uf4 – Développer une nouvelle usine aux meilleurs standards industriels de 2025

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Maxime Capon – Safran

Comment soutenir deux enjeux essentiels, celui d’un ramp-up majeure pour SAE sur le LEAP et le M88 ? Pour cela, SAFRAN a décidé de créer une nouvelle usine en France à Rennes qui réinternalise l’activité essentielle de la production d’aubages et de réparations.

Quelles solutions sont à déployer pour répondre aux enjeux environnementaux ? Comment  préserver en France nos savoir-faire techniques et technologiques ? Comment assurer le recrutement et la formation des équipes dans une région très dynamique en matière d’emploi ? Quels leviers Industrie 4.0 peuvent répondre à nos ambitions en matière de performance économique ?

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