A l’heure ou l’Intelligence Artificielle (IA) est plus que jamais sous les feux des projecteurs et où les performances indiscutables de certains systèmes et algorithmes laissent entrevoir un vaste champ des possibles et un impact majeur sur la trajectoire d’évolution de la société humaine en la déplaçant vers celle d’une co-évolution humains-artefacts, un ensemble de questions, légitimes, se posent partout où l’IA semble potentiellement faire bouger les lignes : les technologies actuelles qui donnent des résultats impressionnants sur des applications spécifiques (reconnaissance de formes, diagnostic médical, jeux d’échecs, de go, de poker, traduction automatique, chatbots, etc.) préfigurent-elles une intelligence artificielle générale, dotée de sens commun et de capacités cognitives et interactionnelles d’un niveau comparable à celles d’un humain, ou y a-t-il un plafond de verre qui séparerait ces deux types d’intelligence ? La capacité pour une IA à pouvoir expliquer ses comportements et décisions, ou tout au moins que ceux-ci soient explicables même a posteriori, est une condition nécessaire à l’acceptabilité des systèmes à base d’IA. Or cette aptitude ne semble pas être constitutive des technologies actuelles, notamment celles à base d’apprentissage. Comment faire en sorte pour que les comportements des IAs et les décisions qu’elles prennent soient explicables, voire expliqués à la demande par ces systèmes eux-mêmes ?

Autant de questions de ce type, qui sous-tendent les réflexions en cours sur la réalité de l’IA et sur ses nouvelles frontières, que nous aborderons lors de ces « Entretiens ».

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Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Les systèmes de contrôle de la navigation aérienne doivent se moderniser de manière à opérer avec de nouveaux usagers de l’espace aérien (drone par exemple), accroître leur capacité tout en réduisant leurs couts d’opérations et maintenant un haut niveau de sécurité.

Cette modernisation est principalement basée sur des échanges air/sol qui doivent migrer vers des communications de données sécurisées de manière à effectuer un partage automatique des trajectoires entre les systèmes air et sol. Cette numérisation du contrôle aérien pose le problème complexe de la gestion de la sécurité/cybersécurité, notamment dans les communications air/sol: Comment assurer un haut de niveau de sécurité tout en maintenant l’interopérabilité et la compétitivité? Comment se protéger des intrusions pour maintenir la sureté et la sécurité des opérations ? Quelle standardisation/régulation développer pour répondre à ces nouveaux défis ? Telles seront les questions débattues lors de l’atelier « La cybersécurité : un défi à la modernisation des systèmes de contrôle de la navigation aérienne ! »

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Pas d’Aéronautique-Spatial-Défense (ASD) sans relations public-privé. Pas de développement industriel et commercial de l’ASD sans collaborations en recherche-développement-innovation (RDI) entre entreprises et monde académique. Nul besoin de refaire l’histoire, ne serait-ce que depuis 1945, pour attester de ces deux imbrications fondatrices. Au cours de cet entretien, nous nous proposons de caractériser le stade actuel de développement des coopérations public-privé en RDI de l’ASD. Avec en ligne de mire, l’examen de la poursuite de la compétitivité. A l’échelle de l’entreprise, les contrats sont gagnés ou perdus, avec une marge plus ou moins préservée. Toutefois, les chaînes de valeurs sont de plus en plus mondialisées, comment se répartissent les efforts et les gains ? Problématique semblable, mais avec un degré de complexité supérieure à l’échelle d’un Etat voire d’une grande région comme l’Europe. Comparée à celle de la Chine ou des Etats-Unis ?

Pourtant, des deux côtés de l’Atlantique, la période la plus récente observe l’avènement d’une nouvelle organisation industrielle. Au pilotage régalien, voire néo-régalien s’il est dévolu à une poignée d’agences centrales, se substitue une orchestration écosystémique. Les agences coopèrent entre elles et avec des regroupements d’acteurs variés. Nous étudierons leurs modes d’action en distinguant orientation, programmation et exécution des opérations de RDI.

Comme en atteste l’examen d’un certain nombre de ces structures de notre côté de l’Atlantique, c’est par la recherche de systèmes de solutions technoéconomiques innovantes à des problématiques transverses que progressent les acteurs de l’ASD. Qu’il s’agisse de l’entreprise commune Clean Sky, de la FRAE (Fondation pour la Recherche en Aéronautique et Espace), ou du GARTEUR (Group for for Aeronautical Research and Technology in EURope), voire plus près de nous le Pôle ASTech ou les IRT Saint-Exupéry et Jules Verne ne citer qu’eux. Instrumentation pour le monitoring des structures, Machines électriques hautes performances, Méthodes aéro-acoustiques, Nouveaux matériaux haute température, Matériaux « by design », modélisation multi-échelle-multiphysique, Méta-matériaux, matériaux fonctionnels, etc. Telles sont les thématiques auxquelles ces organisations contribuent en tentant d’y apporter des bouquets de solutions co-construits.

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Dans nos métiers de haute technicité confrontés à un renouvellement accéléré des générations, développer et transmettre au mieux le capital intellectuel et immatériel de l’entreprise apparaît comme un besoin vital qui appelle une réponse forte du management.

Comment structurer cette réponse dans la durée, quand l’introduction généralisée du digital au cœur des processus d’ingénierie privilégie surtout l’instantané et le collaboratif ?

MBDA a bien pris conscience de ce problème : l’orateur, JF Haye, le précisera et présentera les axes de résolutions, notamment avec les actions mises en place au sein de sa société.

D’autres expériences acquises par les auditeurs pourront générer un débat fort instructif.

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