L’introduction d’un Lidar dans la panoplie des équipements pour drones est relativement récente.
Aussi bien capteur de charge utile que capteur de navigation, le Lidar ouvre des perspectives intéressantes dont le périmètre est probablement encore mal mesuré.

Objet de haute technologie, il doit s’insérer dans un écosystème drones qui connait, notamment dans les applications civiles, une pression économique forte.

La filière française semble à la hauteur des défis technico-économiques posés par l’intégration et l’utilisation d’un lidar à bord d’un drone.
Mais pour quels besoins ? avec quelles performances, quelles limitations et quel potentiel ?

Dans le même domaine de discussion :

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Geofencing is a main component of U-space . It should addresses both security and safety issues.

• it enhances civil aviation safety
• It prevents flights over sensitive sites, critical infrastructures or dangerous aeras
• It prevents malicious use and in any case will makes much more difficult a terrorist use

Geofencing is also a function requested by users to efficiently operate their drones

Geofencing is also a function necessary for the drones’ manufacturers to limit their responsibility.

Geofencing appears to be complex, many questions arise about réglementations , standardization , mandatory or advisory ,data baseintegrity,updating, etc.

The presentation will address all these issues and will call for discussion and debate.

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La présence en Europe de centaine de milliers de drones hautement automatisés et connectés, dans tous les types d’environnements y compris urbain, présente des enjeux majeurs de sécurité et de gestion d’espace pour assurer la cohésion entre tous les utilisateurs de l’espace aérien.

« U-space » est une réponse européenne ambitieuse au défi de la gestion sûre et efficace du trafic de drones tel que prévu pour les 20 prochaines années pour laquelle une première étape sera franchie dès 2019.A quoi ressemblera le ciel de demain ? Quelles seront ces missions qui feront partie de notre quotidien ?

Comment fonctionnera le « U-space » ? Comment contribuera t’il à la sécurité des vols et des usagers tout en soutenant le développement de nouveaux services et opérations commerciales en Europe ?

Autant de questions qui seront adressées lors de la présentation sur le « U-space » et des débats qui suivront.

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Le future réglementation EASA prévoit de classer les opérations de drones en 3 catégories : « open », « specific » et « certified ».

La catégorie « specific » qui regroupe les opérations de risque intermédiaire est la plus prometteuse en termes de marché à forte valeur ajoutée. Son point clé est une adaptation proportionnelle des exigences réglementaires aux risques de l’opération. Comment s’y retrouver dans ce potentiel labyrinthe réglementaire? Quels concepts d’opération sont possibles, et quelles contraintes techniques et méthodologies de développement allons-nous devoir prendre en compte pour un juste niveau de sécurité

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