En2 – Comment préparer l’électronique de puissance pour le futur avion plus électrique

En2 – Comment préparer l’électronique de puissance pour le futur avion plus électrique

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En2 – Comment préparer l’électronique de puissance pour le futur avion plus électrique

Y. BARBEY (Tronico)

​L’électrification des avions génère de nouveaux besoins techniques dans les systèmes de conversion de puissance. Cette évolution majeure permet à des nouveaux acteurs d’apporter leurs solutions et leurs expériences et de renforcer auprès des grands donneurs d’ordre leur présence dans le marché aéronautique. Tronico fait partie de ceux-ci, ayant tiré profit de son expérience industrielle d’EMS (Electronic Manufacturing Supplier) aéronautique et de solutions innovantes en électronique de puissance mise en œuvre pour le marché de la mobilité terrestre. Sur la base de la présentation du parcours de Tronico et des enjeux techniques de la conversion de puissance au travers de plusieurs applications dont l’EFANX, le débat pourra porter sur les apports et les challenges de l’intégration de l’électronique de puissance vers l’avion plus électrique.

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12 avril 2022 | 9h00 - 12h00
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En1 – Systèmes de protection au givre pour l’avion du futur

O. Prin (LIEBHERR)
Résumé
13 avril 2021 | 9h00 - 12h00
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En3 – Futurs tensions à bord des avions

C. Donadille (AIRBUS)
Résumé
En2 – Comment préparer l’électronique de puissance pour le futur avion plus électrique

En1 – Le futur de l’avion plus électrique

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En1 – Le futur de l’avion plus électrique

E. FOCH (Airbus)

La rationalisation des sources de puissance pour les systèmes embarqués est l’ambition principale de l’avion plus électrique.

L’application est plus compliquée quand on la compare à des systèmes de puissance actuels simples et matures.

Le but de l’entretien est d’échanger sur les derniers verrous à lever et les opportunités à valoriser pour réussir ce challenge ?

Quelle est la meilleure tension ? Comment atténuer les contraintes de prélèvement sur les moteurs ? Comment valoriser la maintenance des systèmes électriques ?

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12 avril 2022 | 9h00 - 12h00
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Résumé
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C. Donadille (AIRBUS)
Résumé
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En4- La distribution électrique

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En4- La distribution électrique

D.ROUSSET, AIRBUS Commercial

​La distribution électrique a beaucoup évolué sur les dernières générations d’avion.

De nouvelles fonctions ont été implémentées pour optimiser les sources mais également pour offrir de nouveaux services aux autres systèmes (logique de commande, gestion de configuration, etc…) mais cela a eu un impact sur le coût du système électrique.

La tension du réseau a été doublée sur l’A350 et le 787. La propulsion électrique demandera d’augmenter encore ces tensions.

Le but de cet entretien est de discuter de ces nouveaux challenges pour les prochaines générations d’avion.

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C. Donadille (AIRBUS)
Résumé
En2 – Comment préparer l’électronique de puissance pour le futur avion plus électrique

En3- La propulsion hybride

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En3- La propulsion hybride

Y.FEFERMANN, SAFRAN GROUP

L’avion plus électrique et la motorisation hybride électrique est une des réponses aux orientations écologiques mondiales et aux directives ACARE

Le débat portera sur les problèmes techniques pour le concepteur des chaines électriques de puissance et de l’intégration dans un avion afin de trouver le meilleur optimum entre le choix de la source d’énergie électrique, la masse de la chaîne, les besoins de dissipations thermiques, les nouveaux modes de conduite de l’avion et enfin pour quelle application.

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C. Donadille (AIRBUS)
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En2- Outils de dimensionnement pour la gestion de l’énergie

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En2- Outils de dimensionnement pour la gestion de l’énergie

VM. LEBRUN, Dassault Systemes

La collaboration autour de l’intégration mécanique, électrique, thermique et des contrôles commandes des systèmes aéronautiques est un axe majeur de travail. La maturité de la conception des sous-systèmes des avions ainsi que leur optimisation locale a atteint un niveau tel qu’un moyen non négligeable de réduire la facture énergétique de l’avion est de procéder à une optimisation globale en prenant en compte aussi l’opérabilité et la maintenabilité des systèmes.

Nous nous proposons de débattre des différentes valeurs d’une chaîne informatique outillée servant la collaboration multidisciplinaire entre ingénieurs sous-systèmes et architectes avion avec la construction d’un socle commun de données assurant une traçabilité et avec l’utilisation de standards ouverts de simulation comportementale tels que le langage Modelica et le Fonctional Mockup Interface.

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O. Prin (LIEBHERR)
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C. Donadille (AIRBUS)
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En1- Les batteries : une énergie clé pour l’aéronautique

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En1- Les batteries : une énergie clé pour l’aéronautique

B. FAURE, Airbus Defence and Space

Airbus est à la pointe de la technologie des batteries depuis 30 ans en raison de ses activités spatiales qui exigent performance et longévité dans des environnements difficiles.
Les besoins à venir d’électrification dans les avions, hélicoptères et drones ont demandé de renforcer cette compétence pour développer des batteries plus performantes et plus sûres
Le développement de l’E-Fan 1.0 ou OneWeb et une importante veille technologique avec une mise en place de partenariats stratégiques de fabricants de cellules devraient permettre de répondre à ces nouveaux challenges.

Le débat pourra porter sur les technologies de cellules de batteries, leur intégration, leurs performances, les moyens de test et la maitrise de la « supply chain ».

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12 avril 2022 | 9h00 - 12h00
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O. Prin (LIEBHERR)
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C. Donadille (AIRBUS)
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