Antoine DE RYCKEL (CALYOS)

L’augmentation des équipements électriques à bord de l’avion nécessite de repenser la gestion thermique pour tenir les objectifs de fiabilité et rendement élevés. Les solutions de refroidissement actuelles reposant sur de l’air forcé ou des circuits actifs ont un impact sur la consommation énergétique et sur la fiabilité des systèmes.

L’utilisation de technologies passives à pompage capillaire peut être une réponse alternative à ces enjeux.

Quel est l’état de l’art sur le sujet, quelles sont les opportunités offertes par cette technologie pour la gestion thermique ? Pour quels cas d’applications ?

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Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Karine PRINCE (Liebherr)

Alors que le besoin en puissance électrique des systèmes augmente, les nouvelles générations de moteurs sont plus susceptibles aux prélèvements d’énergie non propulsive.  Une des solutions à ce problème est la génération de puissance électrique non propulsive utilisant une pile à combustible hydrogène.

Cet atelier présentera une avancée des travaux en terme d’architecture et de dimensionnement ainsi que des démonstrations en cours, pour alimenter un débat sur les thèmes suivants:

Quelles conditions pour une solution technique viable ? Comment assurer la gestion thermique du système ? Comment adresser les besoins des charges électriques ?

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

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P. Daste (AIRBUS)

L’électrification des avions et notamment de la propulsion électrique est souvent synonyme d’avions tout électriques. Mais il existe un intermédiaire, qu’on pourrait apparenter aux véhicules terrestres dit « hybride », c’est l’hybridation des moteurs actuels. Cette présentation dresse un panorama des différentes architectures possibles avec les enjeux associes (empreintes carbones et règlementations).

Au programme : 17 domaines de discussion

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C. Donadille (AIRBUS)

L’électrification des systèmes et l’électrification de la propulsion entraînent aujourd’hui une augmentation de la puissance électrique à embarquer.

Quelles conséquences sur les tensions à utiliser à bord ? Tensions continues versus tensions alternatives, quelles tensions pour le système propulsif et pour les systèmes non propulsifs ? Quelles sont les synergies possibles avec le monde industriel et notamment celui l’automobile ? Cette présentation donnera une vision des différentes gammes de tensions envisagées, en fonction des architectures et du besoin en puissance.

Au programme : 17 domaines de discussion

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C. Gagnepain (H2PULSE)

Aujourd’hui, le monde Aéronautique se doit de trouver des solutions pour réduire sa signature carbone. L’utilisation de pile à combustible consommant de l’hydrogène est une des voies à explorer.

Quelles fonctions peuvent être assurées par une pile à combustible ?

Quelle utilisation de l’énergie électrique mais également de la chaleur, eau et air appauvri délivrés par la pile ?

Au programme : 17 domaines de discussion

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O. Prin (LIEBHERR)

Les systèmes de protection au givre sont indispensables à la sureté des vols. Alors que les technologies classiques pour les voilures d’avion font appel à des prélèvements d’air moteurs, de nouveaux systèmes électriques semblent plus adaptés aux avions du futur. La discussion portera sur les enjeux de ces nouvelles solutions, leurs impacts sur les réseaux électriques et l’adéquation entre les différentes technologies et les types de plateforme.

Au programme : 17 domaines de discussion

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