En4- La distribution électrique

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En4- La distribution électrique

D.ROUSSET, AIRBUS Commercial

​La distribution électrique a beaucoup évolué sur les dernières générations d’avion.

De nouvelles fonctions ont été implémentées pour optimiser les sources mais également pour offrir de nouveaux services aux autres systèmes (logique de commande, gestion de configuration, etc…) mais cela a eu un impact sur le coût du système électrique.

La tension du réseau a été doublée sur l’A350 et le 787. La propulsion électrique demandera d’augmenter encore ces tensions.

Le but de cet entretien est de discuter de ces nouveaux challenges pour les prochaines générations d’avion.

Dans le même domaine de discussion :
Mercredi 28 octobre - 9h00 - 12h00
4

En1- Les batteries : une énergie clé pour l’aéronautique

B. FAURE, Airbus Defence and Space
Résumé
Mercredi 28 octobre - 14h00 - 17h00
11

En2- Outils de dimensionnement pour la gestion de l’énergie

VM. LEBRUN, Dassault Systemes
Résumé
Jeudi 29 octobre 2020 - 9h00 - 12h00
5

En3- La propulsion hybride

Y.FEFERMANN, SAFRAN GROUP
Résumé
Jeudi 29 octobre 2020 | 13h30-16h30
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En4- La distribution électrique

D.ROUSSET, AIRBUS Commercial
Résumé
En4- La distribution électrique

En3- La propulsion hybride

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En3- La propulsion hybride

Y.FEFERMANN, SAFRAN GROUP

L’avion plus électrique et la motorisation hybride électrique est une des réponses aux orientations écologiques mondiales et aux directives ACARE

Le débat portera sur les problèmes techniques pour le concepteur des chaines électriques de puissance et de l’intégration dans un avion afin de trouver le meilleur optimum entre le choix de la source d’énergie électrique, la masse de la chaîne, les besoins de dissipations thermiques, les nouveaux modes de conduite de l’avion et enfin pour quelle application.

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Jeudi 29 octobre 2020 | 13h30-16h30
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En4- La distribution électrique

En2- Outils de dimensionnement pour la gestion de l’énergie

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En2- Outils de dimensionnement pour la gestion de l’énergie

VM. LEBRUN, Dassault Systemes

La collaboration autour de l’intégration mécanique, électrique, thermique et des contrôles commandes des systèmes aéronautiques est un axe majeur de travail. La maturité de la conception des sous-systèmes des avions ainsi que leur optimisation locale a atteint un niveau tel qu’un moyen non négligeable de réduire la facture énergétique de l’avion est de procéder à une optimisation globale en prenant en compte aussi l’opérabilité et la maintenabilité des systèmes.

Nous nous proposons de débattre des différentes valeurs d’une chaîne informatique outillée servant la collaboration multidisciplinaire entre ingénieurs sous-systèmes et architectes avion avec la construction d’un socle commun de données assurant une traçabilité et avec l’utilisation de standards ouverts de simulation comportementale tels que le langage Modelica et le Fonctional Mockup Interface.

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VM. LEBRUN, Dassault Systemes
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Y.FEFERMANN, SAFRAN GROUP
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D.ROUSSET, AIRBUS Commercial
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En1- Les batteries : une énergie clé pour l’aéronautique

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En1- Les batteries : une énergie clé pour l’aéronautique

B. FAURE, Airbus Defence and Space

Airbus est à la pointe de la technologie des batteries depuis 30 ans en raison de ses activités spatiales qui exigent performance et longévité dans des environnements difficiles.
Les besoins à venir d’électrification dans les avions, hélicoptères et drones ont demandé de renforcer cette compétence pour développer des batteries plus performantes et plus sûres
Le développement de l’E-Fan 1.0 ou OneWeb et une importante veille technologique avec une mise en place de partenariats stratégiques de fabricants de cellules devraient permettre de répondre à ces nouveaux challenges.

Le débat pourra porter sur les technologies de cellules de batteries, leur intégration, leurs performances, les moyens de test et la maitrise de la « supply chain ».

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Mercredi 28 octobre - 9h00 - 12h00
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En1- Les batteries : une énergie clé pour l’aéronautique

B. FAURE, Airbus Defence and Space
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VM. LEBRUN, Dassault Systemes
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En3- La propulsion hybride

Y.FEFERMANN, SAFRAN GROUP
Résumé
Jeudi 29 octobre 2020 | 13h30-16h30
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D.ROUSSET, AIRBUS Commercial
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En4- La distribution électrique

En4- Standardisation et modularisation des systèmes électriques embarqués.

En4- Standardisation et modularisation des systèmes électriques embarqués.

T. JOMIER, AIRBUS

Le développement et l’installation du système électrique conduit souvent à des solutions uniques, très spécifiques et fortement customisées pour un aéronef dédié, ce qui contribue à une augmentation des coûts et des temps de développement. L’objectif de cet entretien sera d’explorer l’intérêt d’une transformation des systèmes électriques en une gamme de produits modulaires et standardisés. On abordera notamment les candidats possibles, les expériences et les bonnes pratiques.

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En4- La distribution électrique

En3- Nouvelles électroniques de puissance utilisant des semi-conducteurs disruptifs

En3- Nouvelles électroniques de puissance utilisant des semi-conducteurs disruptifs

B. COGO, IRT Saint Exupéry

Un des principaux challenges de l’avion plus électrique est l’augmentation significative de la densité de puissance avec des pertes réduites et sans impacter la fiabilité.

Cela peut être seulement réalisé par la généralisation et l’optimisation des convertisseurs de puissance dans les différentes applications des avions telles que les pompes, les ventilateurs, les vérins, galleys et les systèmes d’anti givrages.
Un avion à propulsion électrique sera seulement concevable si des avancées considérables sont faites dans le domaine de l’électronique de puissance.

Cet atelier traitera des semi-conducteurs “Wide Band Gap” (WBG) (Silicon Carbide (SiC) et du Gallium Nitride (GaN)) qui sont des technologies prometteuses pour réussir le challenge de l’avion tout électrique.

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