Frédéric SANCHEZ (Liebherr)

Le système de pressurisation de la cabine d’un aéronef, rejette en permanence, via une vanne de régulation, un débit d’air vers l’extérieur. L’énergie thermodynamique contenue dans ce flux, sous forme de température et de pression, peut être valorisée via différents dispositifs, en force propulsive, en énergie électrique, mécanique… La discussion portera sur les enjeux de ces solutions de valorisation de l’énergie, leurs impacts, leurs intérêts, leurs effets sur l’avion et les systèmes adjacents et une ouverture vers d’autres plateformes ou usages.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Aleix PUBILL (Sofrigam)

Le principe de l’absorption de l’ammoniac gazeux sur un substrat solide est une technologie qui permet aujourd’hui de réfrigérer des containers isothermes destinés au transport de marchandises thermosensibles. Ce principe ouvre également des opportunités dans le résidentiel pour le chauffage ou la climatisation d’habitations en utilisant la ressource intermittente solaire (projet Européen ‘Ministor’) ou la récupération de chaleur fatale.

Cette technologie se différentie par sa robustesse et sa fiabilité, au détriment d’une densité énergétique et un COP (Coefficient de performance) qui restent inférieurs à ceux de systèmes conventionnels à compression.

Quelles sont les cas d’application potentiels en aéronautiques ? Quels sont les verrous associés et les solutions envisageables ?

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Olivier LANDES (Airbus)

L’électrification des avions va amener à gérer de nouveaux challenges, notamment concernant la partie non propulsive de l’avion.

Cet atelier donnera une vue globale des challenges à relever pour la génération, la conversion, le stockage,  la distribution et la gestion de l’énergie à bord . Il abordera également des axes de solutions envisagées ainsi que les résultats des différents projets européens afin d’alimenter un débat sur les thèmes suivants :

Quel est l’état de l’art sur le sujet ? Quels sont les verrous technologiques à lever ? Comment y parvenir dans un futur proche ?

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Frédéric FORGET (Airbus)

La future génération d’avion tendra vers une plus grande électrification des systèmes embarqués mais aussi du système de propulsion, ce qui va entraîner une augmentation des niveaux de tension. Qu’en est-il de la prise en compte des phénomènes physiques liés à cette montée en tension sur les composants (câble, connecteur, …) servant à interconnecter ces différents systèmes ?

La présentation mettra en avant les solutions de design couvrant une partie de ces phénomènes et s’appuiera sur des résultats de recherche récents. Le débat portera sur ces solutions et l’effort nécessaire pour fiabiliser, qualifier et standardiser ces composants.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Jean RIVENC (Airbus)

L’électrification des avions dans un proche avenir va entraîner l’augmentation des tensions nécessaires aux nouvelles fonctions (hybridation, propulsion électrique et électrification de gros  systèmes). Cette augmentation de tension fait apparaître des phénomènes physiques qui jusqu’alors étaient peu visibles et n’avait pas de conséquence sur les avions.

Aujourd’hui ces phénomènes sont à prendre en compte pour garantir la sûreté, la fiabilité et la durée de vie des futurs avions, d’autant plus que le domaine aéronautique est l’un des rares à cumuler toutes les contraintes: basse pression et haute température. Ce débat présentera une partie des ces phénomènes, les décharges partielles, charge d’espace et arc électrique et la façon dont l’avionneur peut définir et contrôler ces phénomènes. L’exposé s’appuiera sur des résultats de recherches récents, de façon à rendre concrets et vivants les thèmes qui seront présentés.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Jean-Baptiste DUPONT (Vibratec)

Tous les équipements intégrant des moteurs électriques, de la machine de traction au simple moto-ventilateur, sont susceptibles d’émettre bruit, vibration et pulsation de couple dont l’intensité dépend fortement de leurs architectures et de la commande. Les machines électriques génèrent des excitations dynamiques générant des forces et des vibrations résultants des phénomènes électromagnétiques mis en jeu. L’atelier propose de donner un éclairage sur l’état de l’art dans le domaine :

• Comment prédire et contrôler ces excitations ?
• Avec quels moyens expérimentaux et numériques ?
• Quelles sont les différences entre les différentes architectures, notamment à quoi faut-il s’attendre avec l’avènement de technologies telle que le moteur à flux axial par rapport au flux radial?

Au programme : 17 domaines de discussion

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Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]