En4 – L’hybridisation électrique pour la propulsion d’un avion

En4 – L’hybridisation électrique pour la propulsion d’un avion

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En4 – L’hybridisation électrique pour la propulsion d’un avion

P. Daste (AIRBUS)

L’électrification des avions et notamment de la propulsion électrique est souvent synonyme d’avions tout électriques. Mais il existe un intermédiaire, qu’on pourrait apparenter aux véhicules terrestres dit « hybride », c’est l’hybridation des moteurs actuels. Cette présentation dresse un panorama des différentes architectures possibles avec les enjeux associes (empreintes carbones et règlementations).

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12 avril 2022 | 9h00 - 12h00
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En1 – Systèmes de protection au givre pour l’avion du futur

O. Prin (LIEBHERR)
Résumé
13 avril 2022 | 9h00 - 12h00
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En3 – Futures tensions à bord des avions

C. Donadille (AIRBUS)
Résumé
En4 – L’hybridisation électrique pour la propulsion d’un avion

En3 – Futures tensions à bord des avions

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En3 – Futures tensions à bord des avions

C. Donadille (AIRBUS)

L’électrification des systèmes et l’électrification de la propulsion entraînent aujourd’hui une augmentation de la puissance électrique à embarquer.

Quelles conséquences sur les tensions à utiliser à bord ? Tensions continues versus tensions alternatives, quelles tensions pour le système propulsif et pour les systèmes non propulsifs ? Quelles sont les synergies possibles avec le monde industriel et notamment celui l’automobile ? Cette présentation donnera une vision des différentes gammes de tensions envisagées, en fonction des architectures et du besoin en puissance.

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C. Donadille (AIRBUS)
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En2 – Pile à combustible pour systèmes aéronautiques non propulsifs

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En2 – Pile à combustible pour systèmes aéronautiques non propulsifs

C. Gagnepain (H2PULSE)

Aujourd’hui, le monde Aéronautique se doit de trouver des solutions pour réduire sa signature carbone. L’utilisation de pile à combustible consommant de l’hydrogène est une des voies à explorer.

Quelles fonctions peuvent être assurées par une pile à combustible ?

Quelle utilisation de l’énergie électrique mais également de la chaleur, eau et air appauvri délivrés par la pile ?

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En1 – Systèmes de protection au givre pour l’avion du futur

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En1 – Systèmes de protection au givre pour l’avion du futur

O. Prin (LIEBHERR)

Les systèmes de protection au givre sont indispensables à la sureté des vols. Alors que les technologies classiques pour les voilures d’avion font appel à des prélèvements d’air moteurs, de nouveaux systèmes électriques semblent plus adaptés aux avions du futur. La discussion portera sur les enjeux de ces nouvelles solutions, leurs impacts sur les réseaux électriques et l’adéquation entre les différentes technologies et les types de plateforme.

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C. Donadille (AIRBUS)
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En4 – Enjeux de la gestion thermique des systèmes intégrant une pile à combustible

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En4 – Enjeux de la gestion thermique des systèmes intégrant une pile à combustible

D. LAVERGNE (Liebherr)

Les scénarios de réponse aux enjeux écologiques de l’aéronautique passent par l’électrification des avions. La puissance électrique de l’ensemble des systèmes embarqués est impactée à la hausse alors que l’optimisation énergétique des moteurs demande à limiter les prélèvements énergétiques sur ces derniers. Une solution à cette problématique est de générer la puissance nécessaire aux systèmes embarqués au moyen de piles à combustible à hydrogène. Cette technologie nécessite cependant de dissiper d’importantes quantités de chaleur, qui s’ajoutent à celles générées par les pertes thermiques des systèmes. Le débat portera sur la nécessité de repenser la gestion thermique des systèmes dans sa globalité et de s’orienter vers de nouvelles solutions en identifiant les synergies potentielles.

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O. Prin (LIEBHERR)
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En3 – Futures tensions à bord des avions

C. Donadille (AIRBUS)
Résumé
En4 – L’hybridisation électrique pour la propulsion d’un avion

En3 – Technologies disruptives pour l’avion plus électrique

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En3 – Technologies disruptives pour l’avion plus électrique

G. PERES (Airbus)

Dans le contexte mondial qui consiste à réduire les émissions de C02, l’avion plus électrique nécessite de chercher des technologies de rupture. Cela concerne les systèmes embarqués mais encore plus la propulsion.

Le centre de recherche d’Airbus a pour mission de chercher, comprendre et proposer des nouvelles solutions disruptives. Nous proposons de débattre de nouvelles technologies pour les machines électriques, le stockage, la distribution et l’électronique de puissance en incluant son management thermique.

Des travaux de recherche réalisés à Airbus seront présentés en support de la discussion afin d’alimenter le débat et donner l’occasion aux participants d’évoquer leurs travaux et les enjeux associés.

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O. Prin (LIEBHERR)
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C. Donadille (AIRBUS)
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