D. LAVERGNE (Liebherr)

Les scénarios de réponse aux enjeux écologiques de l’aéronautique passent par l’électrification des avions. La puissance électrique de l’ensemble des systèmes embarqués est impactée à la hausse alors que l’optimisation énergétique des moteurs demande à limiter les prélèvements énergétiques sur ces derniers. Une solution à cette problématique est de générer la puissance nécessaire aux systèmes embarqués au moyen de piles à combustible à hydrogène. Cette technologie nécessite cependant de dissiper d’importantes quantités de chaleur, qui s’ajoutent à celles générées par les pertes thermiques des systèmes. Le débat portera sur la nécessité de repenser la gestion thermique des systèmes dans sa globalité et de s’orienter vers de nouvelles solutions en identifiant les synergies potentielles.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

G. PERES (Airbus)

Dans le contexte mondial qui consiste à réduire les émissions de C02, l’avion plus électrique nécessite de chercher des technologies de rupture. Cela concerne les systèmes embarqués mais encore plus la propulsion.

Le centre de recherche d’Airbus a pour mission de chercher, comprendre et proposer des nouvelles solutions disruptives. Nous proposons de débattre de nouvelles technologies pour les machines électriques, le stockage, la distribution et l’électronique de puissance en incluant son management thermique.

Des travaux de recherche réalisés à Airbus seront présentés en support de la discussion afin d’alimenter le débat et donner l’occasion aux participants d’évoquer leurs travaux et les enjeux associés.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Y. BARBEY (Tronico)

​L’électrification des avions génère de nouveaux besoins techniques dans les systèmes de conversion de puissance. Cette évolution majeure permet à des nouveaux acteurs d’apporter leurs solutions et leurs expériences et de renforcer auprès des grands donneurs d’ordre leur présence dans le marché aéronautique. Tronico fait partie de ceux-ci, ayant tiré profit de son expérience industrielle d’EMS (Electronic Manufacturing Supplier) aéronautique et de solutions innovantes en électronique de puissance mise en œuvre pour le marché de la mobilité terrestre. Sur la base de la présentation du parcours de Tronico et des enjeux techniques de la conversion de puissance au travers de plusieurs applications dont l’EFANX, le débat pourra porter sur les apports et les challenges de l’intégration de l’électronique de puissance vers l’avion plus électrique.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

E. FOCH (Airbus)

La rationalisation des sources de puissance pour les systèmes embarqués est l’ambition principale de l’avion plus électrique.

L’application est plus compliquée quand on la compare à des systèmes de puissance actuels simples et matures.

Le but de l’entretien est d’échanger sur les derniers verrous à lever et les opportunités à valoriser pour réussir ce challenge ?

Quelle est la meilleure tension ? Comment atténuer les contraintes de prélèvement sur les moteurs ? Comment valoriser la maintenance des systèmes électriques ?

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

D.ROUSSET, AIRBUS Commercial

​La distribution électrique a beaucoup évolué sur les dernières générations d’avion.

De nouvelles fonctions ont été implémentées pour optimiser les sources mais également pour offrir de nouveaux services aux autres systèmes (logique de commande, gestion de configuration, etc…) mais cela a eu un impact sur le coût du système électrique.

La tension du réseau a été doublée sur l’A350 et le 787. La propulsion électrique demandera d’augmenter encore ces tensions.

Le but de cet entretien est de discuter de ces nouveaux challenges pour les prochaines générations d’avion.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Y.FEFERMANN, SAFRAN GROUP

L’avion plus électrique et la motorisation hybride électrique est une des réponses aux orientations écologiques mondiales et aux directives ACARE

Le débat portera sur les problèmes techniques pour le concepteur des chaines électriques de puissance et de l’intégration dans un avion afin de trouver le meilleur optimum entre le choix de la source d’énergie électrique, la masse de la chaîne, les besoins de dissipations thermiques, les nouveaux modes de conduite de l’avion et enfin pour quelle application.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]