J. BOREE (PPrime)

Les études expérimentales pour l’aéronautique, le spatial et le transport en général font l’objet d’essais complexes tant au niveau des grandes installations des industriels et de l’ONERA que des installations plus modestes en dimensions des laboratoires académiques. Les domaines de TRL et les régimes (par exemple Reynolds, Mach) sont très différents, parfois avec des recouvrements. L’objet de cette table ronde sera d’analyser les complémentarités des installations et moyens de mesure. Il s’agira aussi d’échanger entre les deux communautés sur la façon dont les différents expérimentateurs et les industriels tirent le meilleur parti des différentes installations et des moyens de mesure associés.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

P. CROZIER (Onera)

Les sites ONERA de Modane et du Fauga-Mauzac regroupent un parc de grandes souffleries de classe mondiale. Parmi ces installations, la soufflerie S1MA, plus grande soufflerie transsonique européenne, demeure une installation emblématique de l’aéronautique française.

Pour maintenir de telles installations en conditions opérationnelles, au service des grands projets européens dans un environnement très concurrentiel, à l’échelle des 20 à 30 prochaines années, l’ONERA s’est lancé dans un vaste projet de maintien à niveau et d’amélioration de ses grandes souffleries. Cet effort comprend la mise en place de technologies de mesures et de pilotage innovantes de façon à améliorer la disponibilité, la productivité (coût, délais), la réactivité.

La discussion pourra porter sur l’apport des souffleries pour optimiser l’équilibre entre risque industriel et percées technologiques et sur la nécessaire anticipation des bancs et techniques de mesure à développer pour répondre aux besoins à venir des industriels.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

M. MEHEUT (ONERA)

L’aérodynamique, avec la structure et la propulsion, est l’une des trois disciplines majeures pour les performances d’un aéronef civil. Les phénomènes physiques mis en jeu peuvent être de natures très variées en fonction de la phase de vol. Avoir une prévision adéquate des performances aérodynamiques nécessite donc d’adapter le niveau de fidélité des modélisations utilisées en fonction de la complexité de l’écoulement, du temps de retour attendu et du couplage avec les autres disciplines du processus de conception. Le choix du niveau de fidélité est donc un élément clef mais complexe pour avoir un processus précis et efficace.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

P. BOURGOIN (MBDA)

De nombreux domaines physiques sont en interface avec l’aérodynamique dans les systèmes aéronautiques (structure, thermique, chimie, rayonnement, plasma, etc.). Si historiquement, les problèmes fluides étaient traités de façon isolée, l’accroissement des ressources informatiques permet désormais de prendre en compte les interactions avec d’autres solveurs. Ces échanges de données spatiaux et temporels forment un couplage multi-physique. Se posent alors les questions de la méthodologie et de la représentativité de ces modèles mais également de leur place dans le cycle de développement d’un produit.

Le couplage multi-physique en aérodynamique : état des lieux et perspectives autour d’un exemple, l’interaction fluide/structure dans la conception d’un missile.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

M.BRAZA, Institut de Mécanique des Fluides de Toulouse & JF.ROUCHON, Laboratoire Plasma et Conversion d’Energie

Cette étude pluridisciplinaire concerne de nouveaux designs d’ailes d’avion déformables et vibrantes à l’aide de matériaux électroactifs intelligents. S’inspirant du caractère multi-échelle de la turbulence entourant l’aile d’un avion, des modifications de forme et du comportement vibratoire de parties stratégiques de l’aile sont réalisées à plusieurs échelles de temps en associant différents types d’actionneurs distribués sous la « peau » de la surface portante.

La discussion pourra porter sur le niveau de maturité de cette technologie et les études et expérimentations en cours dans le cadre du projet européen « Smart Morphing and Sensing for Aeronautical Configurations » pour en démontrer l’efficacité.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

D. GELY, ONERA

A partir des années 1950, l’aviation civile a connu un essor considérable et ininterrompu. Compte tenu de la forte croissance du trafic aérien, les enjeux économiques, politiques et sociétaux sont conditionnés par des contraintes environnementales fortes. Le bruit des avions et les nuisances sonores qu’ils provoquent sont désormais pris en compte par tous les acteurs du domaine aéronautique et du transport aérien.

Après un rappel historique sur l’émergence des nuisances sonores, l’entretien portera sur les progrès qui ont été accomplis. Le débat pourra s’engager sur les verrous qu’il reste à lever, sur les solutions qui sont envisageables grâce aux progrès de la recherche et sur la manière de mieux maîtriser les nuisances sonores liées au trafic aérien.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]