Qu’est-ce qu’un carburéacteur ? Comment est-il obtenu ? Quels sont ses missions dans l’avion ? Quels aspects sécurités ? Pourquoi est-ce un produit autant encadré par les normes ? Pourquoi l’arrivée de carburants alternatifs peut-elle révolutionner notre perception du kérosène ? Comment et pourquoi les nouveaux carburants sont-ils qualifiés ? Quels sont les enjeux environnementaux et économiques ?
Voici quelques-unes des questions qui seront abordées et traitées lors de la présentation.

Dans le même domaine de discussion :

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Aujourd’hui, et en s’appuyant sur le déploiement de l’Usine du Futur, Safran Helicopter Engines (SHE) investit dans le développement de nouvelles technologies, produits et services en mettant en œuvre des feuilles de route dédiées à chaque classe de puissance et à chaque type de mission des hélicoptères.

Au côté des architectures conventionnelles de moteurs et d’hélicoptères, et grâce aux compétences du Groupe Safran dans le domaine de l’aéronef « plus électrique », SHE étudie et propose de nouveaux systèmes de propulsion répondant aux besoins des configurations d’aéronef non conventionnelles.

Les discussions qui suivront l’exposé pourront porter sur les perspectives d’application, les points durs éventuels à résoudre et les avantages pour les clients.

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Les principaux maîtres d’œuvre de satellites mondiaux ont désormais annoncé, voire déjà lancé, leurs premiers satellites « tout électrique ». C’est le cas notamment de Boeing, avec un lancement en février 2015, et d’Airbus D&S, avec un lancement en juin 2017. Ces satellites s’appuient principalement sur des technologies de propulsion par plasma. Quel est le potentiel, et quelles sont les limites des changements apportés ?

Complément sur le contenu possible du débat qui suivra l’exposé :

• La propulsion électrique spatiale permet de réduire la masse au lancement pour une même capacité à poste, ou d’augmenter la capacité à poste pour une même masse au lancement, ou encore d’augmenter la durée de vie à poste du satellite. L’une de ces stratégies va-t-elle l’emporter sur les deux autres ou vont-elles être combinées ?
• Le marché va-t-il se « contenter » de capitaliser sur ces gains immédiats sans changer les stratégies de mise à poste, ou bien au contraire les changements liés à l’introduction de cette technologie vont-ils s’étendre aux stratégies d’injection par les lanceurs ?
• Tous les satellites seront-ils demain « tout électrique », ou au contraire restera-t-il une part significative de satellites à propulsion chimique standard ?

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