AIRBUS s’investit dans le développement de nouveaux systèmes de commandes de vol, critiques d’un point de vue sécurité tout en étant capables d’adresser toutes les familles d’avions.

Ce développement, qui concerne à la fois les calculateurs et le logiciel, est un défi important en termes de méthodologie. Les avions ayant des architectures de contrôle du vol fort variées, il est implicitement demandé au logiciel de s’adapter à toutes les situations et bien sûr d’améliorer les performances des fonctions de commande de vols actuelles.

Peut-t-on réellement adresser en même temps une complexité déjà très importante et la notion de composants réutilisables ? Le fameux MBSE (Model Based System Engineering), ou l’une de ses émanations, peut-t-il aider à réunir ces objectifs, a priori antagonistes ?

Dans le même domaine de discussion :

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Nous aborderons le thème de la projection des fonctions avion sur les infrastructures avionique, monde ouvert et sol, dans la perspective d’une autonomie et automatisation progressive des systèmes (aéronefs, exploitation, gestion du trafic aérien) et de l’évolution du rôle de leurs acteurs (équipage, AOC, ATM). A partir d’un constat rapide de l’existant, dont la réglementation, c’est l’évolution de l’équilibre systémique entre ces 3 grands systèmes du transport aérien et leurs acteurs qui seront abordés. Une liste préliminaire de requis (infrastructure de calcul, sécurité,..) et de fonctions (favorisant par exemple le pilotage à 1) sera proposée au débat.

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Les futurs programmes d’aéronefs verront l’emploi progressif des processeurs multi-cœurs.

L’entretien abordera l’utilisation de multi-cœurs pour une plate-forme avionique traitant plusieurs niveaux applicatifs de Design Assurance Level (DAL) différents (A à D). C’est le cas des plates-formes de type IMA (Integrated Modular Avionics), mais également de celles, plus spécifiques, exécutant en parallèle des codes critiques et moins critiques (monitoring…).

Nous débattrons sur les preuves à apporter face aux nouveaux critères de certification et de sûreté. L’entretien abordera les aspects technologiques, matériels, logiciels, ateliers et outils.

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L’évolution des technologies offre de nouvelles perspectives d’interaction dans les cockpits. L’intégration et la combinaison de ces technologies permettra d’améliorer la performance du pilote par le biais d’interaction plus naturelle et mieux adaptée au contexte. Pour ce faire, il est cependant nécessaire de bien définir le cadre de travail (méthode) pour supporter les choix de conception (critères) de ces futures applications adaptatives multimodales.

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