Td3 – Le défi de la décarbonation de la propulsion du transport aérien à horizon 2050

Jérôme Bonini – Safran Aircraft Engines

Pour atteindre les objectifs de décarbonation de l’aérien en 2050, 40% de réduction des émissions de CO2 doivent être réalisées, sachant que les émissions de CO2 ont déjà réduites d’autant depuis 40 ans en grande partie grâce au progrès des moteurs. Les différentes options de motorisations seront présentées pour toutes les catégories d’avions commerciaux de 19 à 500 places, allant de la propulsion 100% électrique pour les petits avions régionaux, les moteurs de très grands diamètres carénés ou non carénés pour les avions subsoniques de plus de 100 passagers, les moteurs pour avions supersoniques voire hypersoniques, la compatibilité avec les carburants renouvelables. Le panorama sera prolongé par une vision de l’aviation après 2050 pour laquelle les premières briques technologiques doivent être lancées dès maintenant, comme les nouveaux cycles thermiques, les énergies alternatives, des intégrations moteurs-avions disruptives…

Pour atteindre les objectifs de décarbonation de l’aérien en 2050, 40% de réduction des émissions de CO2 doivent être réalisées, autant donc que ce qui a été réalisé depuis 40 ans . Les options de motorisation seront présentées pour les catégories d’avions de 19 à 500 places, de la propulsion 100% électrique pour les petits avions régionaux aux moteurs de très grands diamètres carénés ou non pour les avions de plus de 100 passagers. On évoquera les moteurs pour avions supersoniques voire hypersoniques, et une vision de l’aviation après 2050 pour laquelle les premières briques technologiques doivent être lancées dès maintenant, comme les nouveaux cycles thermiques, les énergies alternatives, des intégrations moteurs-avions disruptives…

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15 avril 2026 | 9h00 - 12h00