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Es4 – Nouveaux récepteurs de navigation par satellite aéronautiques-Intégration dans les avions commerciaux.
B. Roturier (DGAC) & F. Tranchet (AIRBUS)
L’apparition du GPS dans les avions depuis le milieu des années 90 a révolutionné la façon de naviguer en offrant un système gratuit et global de positionnement et de datation, apportant un gain de précision et de sécurité. A ce jour, la quasi-totalité des aéronefs de transports commerciaux en sont équipés et les opérations reposent largement sur ce système. La volonté de souveraineté a poussé les Etats à développer des systèmes de navigation par satellite équivalents au GPS mais indépendants des Etats Unis – L’Europe avec Galileo, la Russie avec Glonass et la Chine avec Beidou. En début d’année 2021 la Commission de la navigation Aérienne de l’OACI a approuvé les nouveaux projets de normes aéronautiques sur les signaux double fréquence des 4 grandes constellations de navigation par satellite, ainsi que sur une évolution également double fréquence de la norme SBAS (EGNOS en Europe). Comment et à quelle vitesse l’introduction de ces nouvelles constellations peut et doit-elle se faire dans l’aviation civile ? Pour quels bénéfices et avec quelles contraintes pour la communauté aéronautique ?
Es1 – Pérennité des opérations spatiales.
Résumé
Es2 – Resilient Position, Navigation and Timing with focus on civil aviation
Résumé
Es3 – L’observation par ballons pressurisés de la haute atmosphère/basse stratosphère : le projet Stratéole 2
Résumé
Es4 – Plates-formes Haute Altitude (HAPS) : le programme Stratobus
Résumé
Au programme : 17 domaines de discussion
Au programme : 17 domaines de discussion
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