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Vous devez saisir un code valide ou laisser ce champ complètement vide.Tarif : 1.200 € HT pour les deux jours (1.440 € TTC)(800 € HT si vous ne participez qu'à 1 ou 2 Entretiens)Tarif : 1.200 € HT pour les deux jours (1.440 € TTC)800 € HT si vous ne participez qu'à 1 ou 2 Entretiens (960 € TTC)Tarif : 120 € TTC pour les deux joursInscription gratuiteDéjeuners, pauses et ouvrage regroupant les présentations des 72 Entretiens inclus.Vos coordonnéesCivilité*MadameMonsieurMademoiselleDocteurDocteureProfesseurProfesseureGénéralAmiralColonelNom*Prénom*FonctionSociétéType d'adresse* Professionnelle Personnelle Attention : Cette adresse sera utilisée pour l'envoi de l'ouvrage regroupant les présentations des 72 Entretiens Adresse* Adresse postale Adresse ligne 2 Ville Code postal Téléphone mobile*E-mail* Si la messagerie de votre organisation bloque certains mails extérieurs, merci d'utiliser une adresse personnelle.Votre numéro de mobile ne sera utilisé qu'en cas d'urgence, uniquement par l'organisation des Entretiens de ToulouseVotre numéro de mobile ne sera utilisé qu'en cas d'urgence, uniquement par l'organisation des Entretiens de Toulouse et les acteurs de votre domaine.Votre numéro de mobile ne sera utilisé que par les organisateurs uniquement en cas d'urgence pendant la durée des Entretiens de ToulouseFinancement de mon inscription* Responsable de formation Je finance moi-même mon inscription Mon numéro de SIRET (éventuel)Avez vous l'accord de votre responsable ?* Oui Non Cet accord préalable est indispensable pour valider votre inscriptionCoordonnées du responsable du financement de mon inscriptionCivilité*MadameMonsieurMademoiselleNom*Prénom*Numéro de SIRET*Société*Adresse* Adresse postale Adresse ligne 2 Ville ZIP / Code postal Téléphone*E-mail* Mon entreprise utilise un sous-traitant pour la gestion des formations* Oui Non Coordonnées du sous-traitant gestionnaire de formationCivilité*MadameMonsieurNom*Prénom*Numéro de SIRET*Société*Adresse* Adresse postale Adresse ligne 2 Ville ZIP / Code postal E-mail* Téléphone Sélection de votre programme Certains Entretiens peuvent être réservés aux auditeurs payants en fonction de l'évolution du nombre d'inscrits par Entretiens. Les Intervenants (IN) et les relecteurs-modérateurs (RM) sont inscrits automatiquement à l'entretien qu'ils animent. Mercredi 09 avril 2025 | 9h00 - 12h00Ne souhaites pas participer à un atelier sur ce créneauAc1 – Evolution des services de la navigation aérienneAe1 – Défis techniques de l’hélicoptère hybride à grande vitesseAv1- L’avion hyper-connecté de demain: Quelles sont les opportunités et défis pour les communications ATM?Cy1 – L’aviation et l’évolution des cyber menaces dont le GNSS spoofing: comprendre, se défendre, anticiper (?)Dm1 – Enjeux et challenges des effecteurs laser continu de haute énergieDr1 – Dispositif anti-drones durant les grands événementsEe1 – Petites munitions téléopérées (MTO) : quels essais impliquant la charge militaire ?En1 – Convertisseurs de puissance : Les défis de l’utilisation en applications aéronautiquesEs1 – L’accueil de micro-mini lanceurs privés européens au Centre Spatial Guyanais (CSG)Ia1 – L’intelligence artificielle au service de l’ingénierie : opportunités, limites et défisIc1 – Le manager face à ses enjeuxMa1 – Industrialisation de la fabrication additive (FA) polymère : enjeux pour atteindre une adoption plus large.Mo1 – L’analyse du Cycle de Vie (LCA) pour la conception de produits plus durablesMt1 – Modélisation d’un atelier de maintenance moteur : comment penser le meilleur aménagement pour la performance opérationnelle future ?St1- La modélisation par macro-élément, un cadre de modélisation à fidélité et coût maitrisés : application aux structures colléesTd1 – Traînées de condensation : faut-il et peut-on chercher à les éviter ?Uf1 – L’apport du déploiement de technologies « Industry4.0 » sur les sites de production automobile de Renault- Mercredi 09 avril 2025 | 9h00 - 12h00Je suis intervenant à cette tranche horaireJe suis relecteur-modérateur à cette tranche horaireAucun (je ne souhaite assister à aucun entretiens dans cette tranche horaire)Ac1 – Evolution des services de la navigation aérienneAe1 – Défis techniques de l’hélicoptère hybride à grande vitesseAv1- L’avion hyper-connecté de demain: Quelles sont les opportunités et défis pour les communications ATM?Cy1 – L’aviation et l’évolution des cyber menaces dont le GNSS spoofing: comprendre, se défendre, anticiper (?)Dm1 – Enjeux et challenges des effecteurs laser continu de haute énergieDr1 – Dispositif anti-drones durant les grands événementsEe1 – Petites munitions téléopérées (MTO) : quels essais impliquant la charge militaire ?En1 – Convertisseurs de puissance : Les défis de l’utilisation en applications aéronautiques25 Es1 – L’accueil de micro-mini lanceurs privés européens au Centre Spatial Guyanais (CSG)Ia1 – L’intelligence artificielle au service de l’ingénierie : opportunités, limites et défisIc1 – Le manager face à ses enjeuxMa1 – Industrialisation de la fabrication additive (FA) polymère : enjeux pour atteindre une adoption plus large.Mo1 – L’analyse du Cycle de Vie (LCA) pour la conception de produits plus durablesMt1 – Modélisation d’un atelier de maintenance moteur : comment penser le meilleur aménagement pour la performance opérationnelle future ?Nm1 – Techniques de réduction du bruit interne des moteurs aéronautiquesSt1- La modélisation par macro-élément, un cadre de modélisation à fidélité et coût maitrisés : application aux structures colléesTd1 – Traînées de condensation : faut-il et peut-on chercher à les éviter ?Uf1 – L’apport du déploiement de technologies « Industry4.0 » sur les sites de production automobile de RenaultMercredi 09 avril 2025 | 14h00-17h00Ne souhaites pas participer à un atelier sur ce créneauAc2 – LGADSS : Global Aeronatical Distress Safety System, 10 ans après, où en est-on de son déploiement ?Ae2 – Les nouveaux défis de l’aérodynamique liés aux architectures moteur en ruptureAv2 – ICompatibilité Électromagnétique (CEM) avec la montée en débit et les fréquences des signauxCy2 – Les enjeux de cybersécurité dans des environnements industriels de production aéronautiqueDm2 – La fusion de données au cœur du combat collaboratif La fusion de données au cœur du combat collaboratifDr2 – Le ballon comme moyen de transport logistiqueEe2 – Qualification des limites du domaine de volEn2 – Potentiel de la supraconductivité pour la propulsion électrique des avions à hydrogène liquideEs2 – Les programmes de navigation lunaire Moonlight, Lunar Pathfinder et NovaMoonIa2 – Processus de validation pour applications IA/ML en aéronautiqueIc2 – Gérer un ou des collaborateurs difficiles. Que faire ?Ma2 – OCMC : une filière de la fibre à la pièceMo2 – Simulateur de banc d’essai combustion pilotable en temps réelMt2- Approches innovantes pour déterminer la réparabilité des pièces en entretien majeur sans strippage préalableNm2 – Motorisation électrique alimentée par pile à combustible hydrogène : potentiel et enjeu de la technologie PEM-FC pour l’aviationSt2 – Fiabilité des systèmes mécaniques ; comment éviter les défaillances de vieillissement pendant la vie spécifiée par une méthode de robustesse?Td2 – Vers une production française de carburants durables : faisabilité et bénéficesUf2 – Structuration de l’amélioration de l’empreinte carbone- Mercredi 09 avril 2025 | 14h00-17h00Je suis intervenant à cette tranche horaireJe suis relecteur-modérateur à cette tranche horaireAucun (je ne souhaite assister à aucun entretiens dans cette tranche horaire)Ac2 – LGADSS : Global Aeronatical Distress Safety System, 10 ans après, où en est-on de son déploiement ?Ae2 – Les nouveaux défis de l’aérodynamique liés aux architectures moteur en ruptureAv2 – ICompatibilité Électromagnétique (CEM) avec la montée en débit et les fréquences des signauxCy2 – Les enjeux de cybersécurité dans des environnements industriels de production aéronautiqueDm2 – La fusion de données au cœur du combat collaboratif La fusion de données au cœur du combat collaboratifDr2 – Le ballon comme moyen de transport logistiqueEe2 – Qualification des limites du domaine de volEn2 – Potentiel de la supraconductivité pour la propulsion électrique des avions à hydrogène liquideEs2 – Les programmes de navigation lunaire Moonlight, Lunar Pathfinder et NovaMoonIa2 – Processus de validation pour applications IA/ML en aéronautiqueIc2 – Gérer un ou des collaborateurs difficiles. Que faire ?Ma2 – OCMC : une filière de la fibre à la pièceMo2 – Simulateur de banc d’essai combustion pilotable en temps réelMt2- Approches innovantes pour déterminer la réparabilité des pièces en entretien majeur sans strippage préalableNm2 – Motorisation électrique alimentée par pile à combustible hydrogène : potentiel et enjeu de la technologie PEM-FC pour l’aviationSt2 – Fiabilité des systèmes mécaniques ; comment éviter les défaillances de vieillissement pendant la vie spécifiée par une méthode de robustesse?Td2 – Vers une production française de carburants durables : faisabilité et bénéficesUf2 – Structuration de l’amélioration de l’empreinte carboneJeudi 10 avril 2025 | 9h00 - 12h00Ne souhaites pas participer à un atelier sur ce créneauAc3 – Nouveau cadre réglementaire pour les équipements ATM et défis associésAe3 – Aviation civile du futur : entre innovations et pragmatismeAv3 – Convergence des technologies bus et réseaux avioniques entre l’aéronautique et d’autres industries: risques et opportunitésCy3 – Rationaliser sans affaiblir : le cadre 3CF pour une mise en œuvre simplifiée des exigences cyberDm3 – La Très Haute AltitudeDr3 – Pacte Drones du ministère des Armées : comment la filière drones civils accède aux marchés de défenseEe3 – L’impact aviaire sur les parebrises aéronautiquesEn3 – Le Stockage de l’hydrogène liquideEs3 – Les enjeux de la propulsion fusée pour les nouvelles missions spatialesIa3 – IA en Aéronautique : Innover sans compromis sur la sureté de fonctionnement à l’Ère du Machine LearningIc3 – L’innovation au service des Armées, une nécessaire évolution?Ma3 – Fabrication additive de pièces aéronautiques de grande taille : Enjeux, challenges et opportunitéMo3 – La simulation numérique et la certification des structures aéronautiquesMt3 – Projet ECODEF : l’économie circulaire, résilience de la supply chain, un des piliers de la Défense de demain.Nm3 – More electrical aircraft et propulsion électrique: nouvelles technologies et contraintes d’intégrationSt3 – Transparents aéronautiques : histoire et évolutionsTd3 – Le défi de la décarbonation de la propulsion du transport aérien à horizon 2050Uf3 – Le jumeau numérique connecté : vers le pilotage automatisé de la production ?- Jeudi 10 avril 2025 | 9h00 - 12h00Je suis intervenant à cette tranche horaireJe suis relecteur-modérateur à cette tranche horaireAucun (je ne souhaite assister à aucun entretiens dans cette tranche horaire)Ac3 – Nouveau cadre réglementaire pour les équipements ATM et défis associésAe3 – Aviation civile du futur : entre innovations et pragmatismeAv3 – Convergence des technologies bus et réseaux avioniques entre l’aéronautique et d’autres industries: risques et opportunitésCy3 – Rationaliser sans affaiblir : le cadre 3CF pour une mise en œuvre simplifiée des exigences cyberDm3 – La Très Haute AltitudeDr3 – Pacte Drones du ministère des Armées : comment la filière drones civils accède aux marchés de défenseEe3 – L’impact aviaire sur les parebrises aéronautiquesEn3 – Le Stockage de l’hydrogène liquideEs3 – Les enjeux de la propulsion fusée pour les nouvelles missions spatialesIa3 – IA en Aéronautique : Innover sans compromis sur la sureté de fonctionnement à l’Ère du Machine LearningIc3 – L’innovation au service des Armées, une nécessaire évolution?Ma3 – Fabrication additive de pièces aéronautiques de grande taille : Enjeux, challenges et opportunitéMo3 – La simulation numérique et la certification des structures aéronautiquesMt3 – Projet ECODEF : l’économie circulaire, résilience de la supply chain, un des piliers de la Défense de demain.Nm3 – More electrical aircraft et propulsion électrique: nouvelles technologies et contraintesSt3 – Transparents aéronautiques : histoire et évolutionsTd3 – Le défi de la décarbonation de la propulsion du transport aérien à horizon 2050Uf3 – Le jumeau numérique connecté : vers le pilotage automatisé de la production ?Jeudi 10 avril 2025 | 13h30-16h30Ne souhaites pas participer à un atelier sur ce créneauAc4 – Dans un monde où le système onusien se fragilise, l’OACI peut-elle encore jouer son rôle et comment ?Ae4 – Un processus opérationnel d’optimisation des formes aérodynamiquesAv4 – OHPERA: OpenHw Processeur Embarqué pouR AéronautiqueCy4 – Renforcer la maturité cyber de la supply chain aviationDm4 – La performance de l’ingénierie des systèmes de systèmes pour le combat collaboratifDr4 – L’intelligence artificielle pour les drones : plus-value, cas d’usages, point de situation et perspectivesEe4 – Les défis des essais des systèmes propulsifs pour missiles hypersoniquesEn4 – Conditionnement d’air électrique: les enjeux pour la chaîne électriqueEs4 – Quelle trajectoire pour des missions spatiales durables ?Ia4 – Les lignes directrices de l’EASA sur l’IA : vers une première réglementationIc4 – Les défis de la transmission des savoir-faire dans l’industrieMa4 – Quel avenir pour les méthodes de caractérisation avancées des matériaux et essais pour l’aéronautique ?Mo4 – Sureté de Fonctionnement et Simulation des systèmesMt4 – IA : reconnaissance par l’image de pièces de rechange.Nm4 – La combustion par détonation rotative a-t-elle un avenir dans le domaine de la propulsion ?St4 – Certification en tolérance aux dommages d’une voilure en composite et leçons apprisesTd4 – La vérité de demain se nourrit de l’erreur d’hier (A.de Saint-Exupéry)Uf4 – Développer une nouvelle usine aux meilleurs standards industriels de 2025- Jeudi 10 avril 2025 | 13h30-16h30Je suis intervenant à cette tranche horaireJe suis relecteur-modérateur à cette tranche horaireAucun (je ne souhaite assister à aucun entretiens dans cette tranche horaire)Ac4 – Dans un monde où le système onusien se fragilise, l’OACI peut-elle encore jouer son rôle et comment ?Ae4 – Un processus opérationnel d’optimisation des formes aérodynamiquesAv4 – OHPERA: OpenHw Processeur Embarqué pouR AéronautiqueCy4 – Renforcer la maturité cyber de la supply chain aviationDm4 – La performance de l’ingénierie des systèmes de systèmes pour le combat collaboratifDr4 – L’intelligence artificielle pour les drones : plus-value, cas d’usages, point de situation et perspectivesEe4 – Les défis des essais des systèmes propulsifs pour missiles hypersoniquesEn4 – Conditionnement d’air électrique: les enjeux pour la chaîne électriqueEs4 – Quelle trajectoire pour des missions spatiales durables ?Ia4 – Les lignes directrices de l’EASA sur l’IA : vers une première réglementationIc4 – Les défis de la transmission des savoir-faire dans l’industrieMa4 – Quel avenir pour les méthodes de caractérisation avancées des matériaux et essais pour l’aéronautique ?Mo4 – Sureté de Fonctionnement et Simulation des systèmesMt4 – IA : reconnaissance par l’image de pièces de rechange.Nm4 – La combustion par détonation rotative a-t-elle un avenir dans le domaine de la propulsion ?St4 – Certification en tolérance aux dommages d’une voilure en composite et leçons apprisesTd4 – La vérité de demain se nourrit de l’erreur d’hier (A.de Saint-Exupéry)Uf4 – Développer une nouvelle usine aux meilleurs standards industriels de 2025J'accepte de participer aux ET en distanciel (si la situation sanitaire l'oblige)* Oui Non Qui vous a recommandé les Entretiens de Toulouse ?*Qui a recommandé* Mon entreprise (DT,RH,RF..) Email promotionnel Réseau social Site partenaire (AAE, AAAF, ISAE, GIFAS, IESF…) Bouche à oreille Autre : Autre* Collègue Auditeur Intervenant Ami Autre Votre signatureJe m'engage à participer: cocher la case 'Oui' vaut signature.* Oui Non
