R. FOURNIER LERAY, HEXCEL

L’auteur présentera l’évolution de la technologie pré-imprégnée haute performance dans l’Aéronautique en montrant l’arrivée à maturité des procédés directes pour les productions « grands volumes ».

Cependant, ces productions « grands volumes » sont concentrées sur les technologies thermodurcissables.

Le débat pourra s’étendre aussi sur le développement d’une solution composite thermoplastique à forte valeur ajoutée pour les futurs programmes.

Dans le même domaine de discussion :

Au programme : 15 domaines de discussion

 Conception de structures [St]  Matériaux [Ma]  Avionique [Av]  Modélisat° & ingénierie système [Mo]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Énergie à bord [En]  Maintenance aéronautique [Mt]  Domaine militaire [Dm]  Aviation civile [Ac]  Innovation & Compétitivité [Ic]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Usine du Futur [Uf]  Espace & Aéronautique [Es]   Aérodynamique [Ae]  Intelligence artificielle [Ia]

J. LAYE, CONSTELLIUM

L’auteur introduira le sujet en présentant différents concepts d’utilisation de technologies innovantes conduisant à des structures aéronautiques métalliques à hautes performances et grandes capacités de production. Un focus particulier sur le FSW sera fait en présentant notamment un bilan des projets de recherches et démonstrations effectuées les plus prometteurs, tout en montrant les challenges qui ont pu se présenter. Ce bilan détaillera notamment les domaines d’utilisations dans lesquels le FSW est le plus intéressant et ceux où finalement, son intérêt sera limité.

Par la suite, le débat s’articulera autour du partage des visions sur les technologies innovantes telles le FSW sur les structures métalliques du futur, leur niveau de maturité industrielle, leurs points forts, et leurs pistes d’améliorations potentielles.

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B. DOD, AIRBUS & M. PIELLARD, SAFRAN Tech

Le TA6V est depuis des décennies l’alliage le plus largement utilisé dans le domaine aéronautique. Depuis 1954, des progrès sensibles ont été réalisés dans les propriétés des pièces produites pour de répondre aux requis des avionneurs ou motoristes. Ces évolutions de process et/ou de composition chimique seront abordés et mis en relation avec les propriétés, afin de comparer les possibilités de cet alliage face aux alliages plus récents.

Cette forte capacité d’adaptation de l’alliage explique en partie son succès , ce sera le point de départ du débat suivant cette présentation.

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O.LARRE, ESTIATECH

L’auteur s’attachera à présenter les différentes technologies de fabrication additive de pièces métallique de grande taille et principalement le dépôt de fil fondu et les différents fournisseurs (Sciaky, Gefertec, Prodways, Addilan…), les contraintes liées au couple matériau procédé et par conséquences les pièces visées ainsi que les marchés cible, les contraintes de conception du produit liées au procédé, matériau et usage et les propriétés mécaniques attendues. L’impact économique de ces procédés sera étudié. En complément une technologie comme le coldspray pour la fabrication additive pourra être abordée.

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Le soudage par friction linéaire (LFW : Linear Friction Welding) des alliages de titane a connu un intérêt croissant dans le secteur aéronautique ces dernières années. En effet, ce procédé permet dans de nombreux cas une réduction du « buy to fly ratio » (volume de matière engagée/volume volant) tout en garantissant d’excellentes propriétés mécaniques, comparables à celles du matériau forgé. Ainsi, ce procédé permet de réduire de 20% à 50% le coût de fabrication de nombreuses pièces aéronautiques en alliages de titane et alliages aluminium, dans les moteurs comme dans la structure.

Au cours des douze dernières années, ACB a développé le procédé, les machines et les outillages pour le LFW de disques aubagés monoblocs (« DAM ») également appelés « Blisk » (Bladed Discs). Le LFW est désormais en production chez plusieurs grands motoristes. En parallèle, la technologie a été adaptée à la réalisation de pièces de structures : rails de siège, encadrement de porte, ferrures, pièces et plancher et renforts (clips T, profilés L…etc.). Grâce au projet SATISFLAIRE, ACB est désormais qualifié par AIRBUS pour le soudage par friction linéaire pour les rails de siège et clips T (niveau TRL6 atteint).

La présentation fera le point des développements récents et en cours dans le but d’élever le niveau de maturité technologique (TRL) de ces applications, et la discussion permettra d’échanger sur les perspectives futures

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