Laurent MÜLLER (Climeworks, Suisse)

Les derniers rapports du GIEC mentionnent qu’on ne pourra se pas passer, pour la lutte contre le réchauffement climatique, au delà de toutes les réductions d’émissions de CO2 anthropiques mises en œuvre, de la capture et de la séquestration de quantités massives de CO2. Ces procédés ont un potentiel certain dans la décarbonation des carburants aéronautiques, soit pour leur synthèse (« SAF » élaborés à partir de capture du CO2 de l’air et d’hydrogène) soit pour contrebalancer l’usage de jet-fuel produit à partir de CO2 d’origine industrielle ou même d’origine fossile. L’intervenant, ingénieur aéronautique ayant rejoint une des deux entreprises leaders mondiales du domaine, décrira les procédés, les rôles qu’ils peuvent jouer et leurs limites. Le débat portera sur la maturité technologique, le coût (énergétique et financier) et les possibilités logistiques et géographiques.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Xavier BOUIS (Académie de l’Air et de l’Espace)

Depuis quelques années, la communication va bon train sur ce sujet. L’intervenant anime la commission Energie et Environnement de l’AAE (56 spécialistes dont un tiers extérieurs à l’académie : aéronautique, énergie, économie, questions politiques et sociétales…) . Cette commission s’efforce d’y voir clair dans le flot de projets et de feuilles de route sur un transport aérien « durable » , plus ou moins fiables et de toutes origines. A partir de l’analyse de données obtenues aux sources les plus crédibles, il décrira la situation actuelle du problème, nationale et internationale, et le champ de possibles avec leurs limites techniques et sociétales. Le débat devra éviter le style « café du commerce ».  Il permettra de préciser où sont les espoirs et les points durs techniques et économiques ainsi que de bien situer les positions françaises et européennes dans l’environnement mondial qui est celui du trafic aérien.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

B. Goirand & F. Peyraud (ARIANEGROUP)

Arianespace a appris à maîtriser l’emploi de l’hydrogène liquide pour ses lanceurs. L’intervenant fera part de son expérience, des obstacles surmontés, des contraintes physiques irréductibles… Le débat s’orientera probablement vers la transposition des solutions à l’aéronautique. cette transition (passagers, acteurs de l’aviation, gouvernements, énergéticiens anciens & nouveaux, investisseurs et apporteurs de capital, …) ? Comment passer à l’échelle au-delà des projets embryonnaires actuels ? quelles ressources & contraintes technologiques, financières et réglementaires faut-il considérer ?

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

M. Blondel (Artur D Little)

Après la libéralisation du ciel, le modèle du « hub & spoke » et la révolution « low-cost », l’aviation est à l’orée d’une 4eme révolution industrielle: le passage à une propulsion décarbonée.

Notre intervention abordera ainsi les points suivants pour éclairer une voie possible vers ce nouvel écosystème : Quels sont les facteurs de succès à maîtriser pour chacune des parties prenantes de cette transition (passagers, acteurs de l’aviation, gouvernements, énergéticiens anciens & nouveaux,
investisseurs et apporteurs de capital, …) ? Comment passer à l’échelle au-delà des projets embryonnaires actuels ? quelles ressources & contraintes technologiques, financières et réglementaires faut-il considérer ?

Au programme : 17 domaines de discussion

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Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

J. Bonini (SAFRAN)

Quelque soit le carburant durable qui s’imposera (l’hydrogène ou un SAF) les gains de rendement propulsif restent à l’ordre du jour. Les voies sont multiples (RISE etc.) vers 25% de réduction de consommation. Les meilleurs moyen-courriers consomment (jet-fuel) à peine 2 litres/100km/pax on vise maintenant 1,5 litre/100km/pax. Le débat pourra porter sur tout le processus, du concept à la certification.

Au programme : 17 domaines de discussion

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P. LeClercq (DLR)

les carburants BtL (Bio to liquid, deuxième génération) et PtL (Power to liquid, avec capture du CO2 atmosphérique) ouvrent la voie à une « défossilisation » à 100% du transport aérien et semblent en réduire les effets hors CO2. On discutera des aspects scientifiques, techniques et réglementaires.

Au programme : 17 domaines de discussion

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