Td2 – L’hydrogène liquide, un fluide bien particulier

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Td2 – L’hydrogène liquide, un fluide bien particulier

B. Goirand & F. Peyraud (ARIANEGROUP)

Arianespace a appris à maîtriser l’emploi de l’hydrogène liquide pour ses lanceurs. L’intervenant fera part de son expérience, des obstacles surmontés, des contraintes physiques irréductibles… Le débat s’orientera probablement vers la transposition des solutions à l’aéronautique. cette transition (passagers, acteurs de l’aviation, gouvernements, énergéticiens anciens & nouveaux, investisseurs et apporteurs de capital, …) ? Comment passer à l’échelle au-delà des projets embryonnaires actuels ? quelles ressources & contraintes technologiques, financières et réglementaires faut-il considérer ?

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12 avril 2022 | 14h00-17h00
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B. Goirand & F. Peyraud (ARIANEGROUP)
Résumé
13 avril 2022 | 9h00 - 12h00
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Td3 – Sustainable Aviation Fuels (SAF)

P. LeClercq (DLR)
Résumé
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Td4 – L’ère des SAF (biofuels, PtL…): comment tout changer pour que rien ne change ?

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Td4 – L’ère des SAF (biofuels, PtL…): comment tout changer pour que rien ne change ?

M. Blondel (Artur D Little)

Après la libéralisation du ciel, le modèle du « hub & spoke » et la révolution « low-cost », l’aviation est à l’orée d’une 4eme révolution industrielle: le passage à une propulsion décarbonée.

Notre intervention abordera ainsi les points suivants pour éclairer une voie possible vers ce nouvel écosystème : Quels sont les facteurs de succès à maîtriser pour chacune des parties prenantes de cette transition (passagers, acteurs de l’aviation, gouvernements, énergéticiens anciens & nouveaux,
investisseurs et apporteurs de capital, …) ? Comment passer à l’échelle au-delà des projets embryonnaires actuels ? quelles ressources & contraintes technologiques, financières et réglementaires faut-il considérer ?

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Td1 – Vers de nouveaux progrès de l’efficacité énergétique de la propulsion

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Td1 – Vers de nouveaux progrès de l’efficacité énergétique de la propulsion

J. Bonini (SAFRAN)

Quelque soit le carburant durable qui s’imposera (l’hydrogène ou un SAF) les gains de rendement propulsif restent à l’ordre du jour. Les voies sont multiples (RISE etc.) vers 25% de réduction de consommation. Les meilleurs moyen-courriers consomment (jet-fuel) à peine 2 litres/100km/pax on vise maintenant 1,5 litre/100km/pax. Le débat pourra porter sur tout le processus, du concept à la certification.

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Td3 – Sustainable Aviation Fuels (SAF)

P. LeClercq (DLR)
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Td3 – Sustainable Aviation Fuels (SAF)

P. LeClercq (DLR)

les carburants BtL (Bio to liquid, deuxième génération) et PtL (Power to liquid, avec capture du CO2 atmosphérique) ouvrent la voie à une « défossilisation » à 100% du transport aérien et semblent en réduire les effets hors CO2. On discutera des aspects scientifiques, techniques et réglementaires.

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B. Goirand & F. Peyraud (ARIANEGROUP)
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Td4 – Solutions de rupture ?

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Td4 – Solutions de rupture ?

G. THERON (AAE)

L’exposé présentera rapidement les énergies radicalement nouvelles pour la propulsion aéronautique et leurs domaines d’application (hydrogène, batteries, gaz, solaire…). Il se concentrera ensuite sur l’hydrogène et l’électricité en examinant les étapes :

  • de l’énergie primaire (renouvelable) au réservoir/ou batterie
  • du réservoir/ou batterie à l’avion avec l’influence du volume, de la masse et de la sécurité
  • de l’avitaillement en produits homogènes sur les aéroports et sa coexistence 20-30 ans avec l’existant.

Le débat portera sur les missions possibles, la comparaison avec les e-fuels, l’énergie primaire consommée et la certificabilité.

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B. Goirand & F. Peyraud (ARIANEGROUP)
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Td3 – Sustainable Aviation Fuels (SAF)

P. LeClercq (DLR)
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Td3 – Economiser le kérosène fossile ou de synthèse : gains d’ici à 2030/2040

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Td3 – Economiser le kérosène fossile ou de synthèse : gains d’ici à 2030/2040

J.BONINI (SAE)

L’exposé sera centré sur les gains de consommation espérés à partir des avancées technologiques actuelles : poursuite des gains incrémentaux, nouvelles configurations, CROR, hybridation, allègements. Avions « plus électriques ». On dira également quelques mots des gains proposés en exploitation (densifier les cabines, taux de remplissage, voler moins vite, escales pour long-courriers, contrôle du TA, trajectoires 4D optimisées…) avec leurs contreparties.

Le débat portera sur la maturité et l’acceptabilité des solutions proposées et leur degré de contribution à l’effort environnemental.

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P. LeClercq (DLR)
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