Cyril DUPUIS (Safran SAE)

La réussite de la conception d’une turbomachine est fortement dépendante de la maitrise de son  comportement vibratoire d’ensemble. Les codes historiques utilisés en dynamique de ligne d’arbre (DLA), performants pour l’analyse des phénomènes simples ont montré leurs limites dans la prédiction des phénomènes plus complexes, liés entre autres à l’intégration de nouvelles technologies.

Ainsi, Safran Aircraft Engines s’est tourné vers l’utilisation de méthodes et codes dits « Haute-fidélité » mieux adaptés à la simulation et compréhension de ces nouveaux comportements dynamiques. Ces outils permettent également d’alimenter les modèles standards de DLA avec des hypothèses enrichies.

Mais cela sera-t-il suffisant pour à terme réduire le nombre d’essais voire de s’en affranchir ?

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Arnaud TONNELE (Airbus)

Dans un contexte concurrentiel de plus en plus fort, la nécessité de réduire les cycles de développement de concepts est essentielle. Cela passe par l’utilisation de nouvelles méthodes de travail comme le processus Multi-disciplinary Design Optimization (MDO) intégrant les contraintes et règles métiers de la conception, du calcul de structure et de l’industrialisation dès les phases amont de développement d’un avion. L’automatisation et la continuité digitale sont les fondations de ces nouvelles méthodes et garantissent un niveau de qualité élevée (« right first time ») et la capture du savoir en temps réel pour faciliter la pérennisation du savoir-faire.

Quelle sera donc la place de ces automates pour la conception structure dans les futurs développements aéronautiques?   

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Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

V. Jacques (Dassault-Aviation)

Le shimmy est un phénomène d’instabilité des trains d’atterrissage lié au couplage du pneu au roulage avec les modes de structure du système train sur avion. Ce couplage se traduit par des vibrations pouvant avoir des conséquences sur le confort mais aussi sur l’intégrité structurale du train (fatigue ou rupture statique). Ce débat visera à dresser un état de l’art des méthodologies expérimentales et numériques d’analyse ainsi que des solutions technologiques actuelles. On abordera enfin les enjeux pour les futurs aéronefs et les perspectives d’évolutions dans ces domaines.

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JF. Imbert (JFIConsult)

Dans un contexte de révolution digitale de l’entreprise, la simulation numérique joue un rôle croissant dans la prise de décision pour la conception et la certification des produits industriels. Ainsi l’assurance de la crédibilité des modèles et simulations, incluant leur Vérification, leur Validation (V&V) et la Quantification des Incertitudes, devient incontournable pour la maitrise des risques. Cet Entretien a pour objectif de faire comprendre la démarche et les enjeux de l’assurance de la crédibilité, ainsi que les processus et méthodologies associés notamment en V&V, en s’appuyant sur les standards les plus récents (ASME, NASA, NAFEMS…) et les meilleures pratiques industrielles actuelles.

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O.Allix (LMT-ENS Paris-Saclay)

Les approches multi échelles sont au cœur du métier de l’ingénieur mécanicien en commençant par les théories de structures RDM, théorie des poutres, des plaques et des coques. Avec l’avènement des ordinateurs à très haute performance et la nécessité d’analyse de plus en plus fine et de plus en plus locale, des méthodes de calcul multi échelles revisitant le problème ont vu le jour pour être à même d’analyser de très grandes structures ou prendre en compte des phénomènes à des échelles très petites. La présentation tentera de donner un panorama de ces méthodes en les illustrant du point de vue du calcul de grandes structures et de celui de l’endommagement des structures composites.

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B. Paluch (Onera)

Afin de réduire à terme les impacts du changement climatique, de nombreux gouvernements, à travers les organismes officiels, incitent l’économie à s’orienter vers un monde décarboné. Bien qu’il contribue à la prospérité de cette économie, le monde de l’aéronautique civile n’échappe pas à cette tendance, et voit progressivement émerger de nouveaux concepts. Dans ce contexte de remise en question des concepts actuels d’aéronefs, quelle place devra prendre la conception des structures parmi les disciplines traditionnellement invoquées ?

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