St4- Shimmy des trains d’atterrissage – Modélisations, essais, solutions

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St4- Shimmy des trains d’atterrissage – Modélisations, essais, solutions

V. Jacques (Dassault-Aviation)

Le shimmy est un phénomène d’instabilité des trains d’atterrissage lié au couplage du pneu au roulage avec les modes de structure du système train sur avion. Ce couplage se traduit par des vibrations pouvant avoir des conséquences sur le confort mais aussi sur l’intégrité structurale du train (fatigue ou rupture statique). Ce débat visera à dresser un état de l’art des méthodologies expérimentales et numériques d’analyse ainsi que des solutions technologiques actuelles. On abordera enfin les enjeux pour les futurs aéronefs et les perspectives d’évolutions dans ces domaines.

Dans le même domaine de discussion :
12 avril 2022 | 14h00-17h00
25

St2 – Approches multiéchelles mécaniques en calcul de structure

O.Allix (LMT-ENS Paris-Saclay)
Résumé
13 avril 2021 | 9h00 - 12h00
25

St3- L’assurance de la crédibilité des simulations numériques

JF. Imbert (JFIConsult)
Résumé
13 avril 2021 | 13h30-16h30
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V. Jacques (Dassault-Aviation)
Résumé
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St3- L’assurance de la crédibilité des simulations numériques

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St3- L’assurance de la crédibilité des simulations numériques

JF. Imbert (JFIConsult)

Dans un contexte de révolution digitale de l’entreprise, la simulation numérique joue un rôle croissant dans la prise de décision pour la conception et la certification des produits industriels. Ainsi l’assurance de la crédibilité des modèles et simulations, incluant leur Vérification, leur Validation (V&V) et la Quantification des Incertitudes, devient incontournable pour la maitrise des risques. Cet Entretien a pour objectif de faire comprendre la démarche et les enjeux de l’assurance de la crédibilité, ainsi que les processus et méthodologies associés notamment en V&V, en s’appuyant sur les standards les plus récents (ASME, NASA, NAFEMS…) et les meilleures pratiques industrielles actuelles.

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O.Allix (LMT-ENS Paris-Saclay)
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JF. Imbert (JFIConsult)
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V. Jacques (Dassault-Aviation)
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St2 – Approches multiéchelles mécaniques en calcul de structure

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St2 – Approches multiéchelles mécaniques en calcul de structure

O.Allix (LMT-ENS Paris-Saclay)

Les approches multi échelles sont au cœur du métier de l’ingénieur mécanicien en commençant par les théories de structures RDM, théorie des poutres, des plaques et des coques. Avec l’avènement des ordinateurs à très haute performance et la nécessité d’analyse de plus en plus fine et de plus en plus locale, des méthodes de calcul multi échelles revisitant le problème ont vu le jour pour être à même d’analyser de très grandes structures ou prendre en compte des phénomènes à des échelles très petites. La présentation tentera de donner un panorama de ces méthodes en les illustrant du point de vue du calcul de grandes structures et de celui de l’endommagement des structures composites.

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V. Jacques (Dassault-Aviation)
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St1 – Les enjeux de la conception structurale aérospatiale de demain

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St1 – Les enjeux de la conception structurale aérospatiale de demain

B. Paluch (Onera)

Afin de réduire à terme les impacts du changement climatique, de nombreux gouvernements, à travers les organismes officiels, incitent l’économie à s’orienter vers un monde décarboné. Bien qu’il contribue à la prospérité de cette économie, le monde de l’aéronautique civile n’échappe pas à cette tendance, et voit progressivement émerger de nouveaux concepts. Dans ce contexte de remise en question des concepts actuels d’aéronefs, quelle place devra prendre la conception des structures parmi les disciplines traditionnellement invoquées ?

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St4 – Développement des transparents des aéronefs

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St4 – Développement des transparents des aéronefs

T. TONDU (Saint-Gobain)

Avec une puissance de chauffe supérieure à celle d’un four domestique, une performance balistique supérieure aux vitrages anti ouragan, le parebrise aéronautique répond également à des exigences d’aérodynamisme, de masse, de durabilités, etc.. Verres aéronautiques, thermoplastiques, couche sous vide, venez découvrir comment se conçoivent et se fabriquent les parebrises d’un avion de ligne ou d’un jet d’affaire

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V. Jacques (Dassault-Aviation)
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St3- Systèmes actifs et passifs de contrôle vibratoire et acoustique

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St3- Systèmes actifs et passifs de contrôle vibratoire et acoustique

M. NOE (Hutchinson)

Hutchinson est un fournisseur majeur des systèmes actifs et passifs de contrôle vibratoire et acoustique pour l’aéronautique et la défense, mais aussi d’autres marchés industriels.

La présentation illustrera un éventail de projets produit en série pour des applications sur voilures tournantes ou fixes, mais également de systèmes encore au stade R&D qui préfigurent les systèmes de demain. Quelles seront les technologies mises en œuvre ? les performances visées ?

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O.Allix (LMT-ENS Paris-Saclay)
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V. Jacques (Dassault-Aviation)
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