St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

 25 places disponibles

1 visiteur connecté actuellement sur cette page

St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

Stéphane ANDRÉ (DASSAULT-AVIATION)

Après avoir situé les enjeux et le contexte du Falcon 10X ainsi que les raisons ayant mené au choix d’une voilure composite pour ce programme, l’exposé abordera les différentes thématiques induites par l’introduction de cette rupture technologique majeure : les principaux challenges, l’organisation mise en place pour y répondre, les grands choix de technologies et la politique de make or buy, la logique de développement et de pilotage des risques, les difficultés et aléas rencontrés ainsi que les réalisations majeures. Le débat qui prolongera cette session pourrait porter sur les expériences de grands développements et introductions de ruptures technologiques et notamment sur les organisations et modes de fonctionnement mis en place pour parvenir à leur réussite.

Dans le même domaine de discussion :
19 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St1 – Automates pour la conception Structure

Arnaud TONNELE (Airbus)
Résumé
20 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St3- L’intégration mécanique d’emports sur les avions d’armes

Muriel POUZARGUE (DASSAULT-AVIATION)
Résumé
20 avril 2023 | 13h30-16h30
25

St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

Stéphane ANDRÉ (DASSAULT-AVIATION)
Résumé
St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

St3- L’intégration mécanique d’emports sur les avions d’armes

 25 places disponibles

1 visiteur connecté actuellement sur cette page

St3- L’intégration mécanique d’emports sur les avions d’armes

Muriel POUZARGUE (DASSAULT-AVIATION)

Pour réussir l’intégration mécanique des emports sur avion, il faut en déterminer les conséquences, d’une part sur l’emport lui-même (efforts et des vibrations), et d’autre part sur l’avion : tenue des efforts aux interfaces avion / emports, interaction avec les commandes de vols, modification de l’aérodistorsion et stabilité aéroélastique (flutter). Dassault -Aviation a développé une méthodologie basée sur des simulations et des essais de manière à pouvoir certifier sans modification structurale majeure de l’avion les différentes configurations d’emport souhaitées par les clients. Les différents aspects associés à cette méthodologie seront détaillés dans la présentation et la discussion pourra porter sur les différentes voies d’améliorations possibles pour les programmes militaires futurs.

Dans le même domaine de discussion :
19 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St1 – Automates pour la conception Structure

Arnaud TONNELE (Airbus)
Résumé
20 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St3- L’intégration mécanique d’emports sur les avions d’armes

Muriel POUZARGUE (DASSAULT-AVIATION)
Résumé
20 avril 2023 | 13h30-16h30
25

St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

Stéphane ANDRÉ (DASSAULT-AVIATION)
Résumé
St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

St2 – Dynamique de ligne d’arbre : vers la modélisation des phénomènes complexes

 25 places disponibles

1 visiteur connecté actuellement sur cette page

St2 – Dynamique de ligne d’arbre : vers la modélisation des phénomènes complexes

Cyril DUPUIS (Safran SAE)

La réussite de la conception d’une turbomachine est fortement dépendante de la maitrise de son  comportement vibratoire d’ensemble. Les codes historiques utilisés en dynamique de ligne d’arbre (DLA), performants pour l’analyse des phénomènes simples ont montré leurs limites dans la prédiction des phénomènes plus complexes, liés entre autres à l’intégration de nouvelles technologies.

Ainsi, Safran Aircraft Engines s’est tourné vers l’utilisation de méthodes et codes dits « Haute-fidélité » mieux adaptés à la simulation et compréhension de ces nouveaux comportements dynamiques. Ces outils permettent également d’alimenter les modèles standards de DLA avec des hypothèses enrichies.

Mais cela sera-t-il suffisant pour à terme réduire le nombre d’essais voire de s’en affranchir ?

Dans le même domaine de discussion :
19 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St1 – Automates pour la conception Structure

Arnaud TONNELE (Airbus)
Résumé
20 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St3- L’intégration mécanique d’emports sur les avions d’armes

Muriel POUZARGUE (DASSAULT-AVIATION)
Résumé
20 avril 2023 | 13h30-16h30
25

St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

Stéphane ANDRÉ (DASSAULT-AVIATION)
Résumé
St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

St1 – Automates pour la conception Structure

 25 places disponibles

1 visiteur connecté actuellement sur cette page

St1 – Automates pour la conception Structure

Arnaud TONNELE (Airbus)

Dans un contexte concurrentiel de plus en plus fort, la nécessité de réduire les cycles de développement de concepts est essentielle. Cela passe par l’utilisation de nouvelles méthodes de travail comme le processus Multi-disciplinary Design Optimization (MDO) intégrant les contraintes et règles métiers de la conception, du calcul de structure et de l’industrialisation dès les phases amont de développement d’un avion. L’automatisation et la continuité digitale sont les fondations de ces nouvelles méthodes et garantissent un niveau de qualité élevée (« right first time ») et la capture du savoir en temps réel pour faciliter la pérennisation du savoir-faire.

Quelle sera donc la place de ces automates pour la conception structure dans les futurs développements aéronautiques?   

Dans le même domaine de discussion :
19 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St1 – Automates pour la conception Structure

Arnaud TONNELE (Airbus)
Résumé
20 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St3- L’intégration mécanique d’emports sur les avions d’armes

Muriel POUZARGUE (DASSAULT-AVIATION)
Résumé
20 avril 2023 | 13h30-16h30
25

St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

Stéphane ANDRÉ (DASSAULT-AVIATION)
Résumé
St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

St4- Shimmy des trains d’atterrissage – Modélisations, essais, solutions

 18 places disponibles

1 visiteur connecté actuellement sur cette page

St4- Shimmy des trains d’atterrissage – Modélisations, essais, solutions

V. Jacques (Dassault-Aviation)

Le shimmy est un phénomène d’instabilité des trains d’atterrissage lié au couplage du pneu au roulage avec les modes de structure du système train sur avion. Ce couplage se traduit par des vibrations pouvant avoir des conséquences sur le confort mais aussi sur l’intégrité structurale du train (fatigue ou rupture statique). Ce débat visera à dresser un état de l’art des méthodologies expérimentales et numériques d’analyse ainsi que des solutions technologiques actuelles. On abordera enfin les enjeux pour les futurs aéronefs et les perspectives d’évolutions dans ces domaines.

Dans le même domaine de discussion :
19 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St1 – Automates pour la conception Structure

Arnaud TONNELE (Airbus)
Résumé
20 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St3- L’intégration mécanique d’emports sur les avions d’armes

Muriel POUZARGUE (DASSAULT-AVIATION)
Résumé
20 avril 2023 | 13h30-16h30
25

St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

Stéphane ANDRÉ (DASSAULT-AVIATION)
Résumé
St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

St3- L’assurance de la crédibilité des simulations numériques

 Plus que 3 places disponibles !

1 visiteur connecté actuellement sur cette page

St3- L’assurance de la crédibilité des simulations numériques

JF. Imbert (JFIConsult)

Dans un contexte de révolution digitale de l’entreprise, la simulation numérique joue un rôle croissant dans la prise de décision pour la conception et la certification des produits industriels. Ainsi l’assurance de la crédibilité des modèles et simulations, incluant leur Vérification, leur Validation (V&V) et la Quantification des Incertitudes, devient incontournable pour la maitrise des risques. Cet Entretien a pour objectif de faire comprendre la démarche et les enjeux de l’assurance de la crédibilité, ainsi que les processus et méthodologies associés notamment en V&V, en s’appuyant sur les standards les plus récents (ASME, NASA, NAFEMS…) et les meilleures pratiques industrielles actuelles.

Dans le même domaine de discussion :
19 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St1 – Automates pour la conception Structure

Arnaud TONNELE (Airbus)
Résumé
20 avril 2023 | 9h00 - 12h00
25

St3- L’intégration mécanique d’emports sur les avions d’armes

Muriel POUZARGUE (DASSAULT-AVIATION)
Résumé
20 avril 2023 | 13h30-16h30
25

St4- Les défis du développement de la voilure composite du Falcon 10X

Stéphane ANDRÉ (DASSAULT-AVIATION)
Résumé