Nm3 – Carburants d’aviation durable

Nm3 – Carburants d’aviation durable

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Nm3 – Carburants d’aviation durable

Mickaël SICARD (ONERA)

L’arrivée de nouveaux carburants d’aviation durables, la nécessité impérieuse de les qualifier sur aéronefs civils et militaires, constituent aujourd’hui une préoccupation centrale chez les acteurs du monde aéronautique. Ainsi, de nombreux projets collaboratifs voient aujourd’hui le jour, visant à mieux cerner le comportement de ces carburants – issus de filières de production non conventionnelles – dans les conditions d’exploitation particulières d’un aéronef. Quels sont les avantages et inconvénients liés à leur utilisation, quel est l’impact de leurs propriétés physicochimiques sur les performances propulsives, environnementales et de durabilité des matériels, autant de questions qui seront abordées dans cet entretien, sous l’angle d’une investigation approfondie, fondée sur le déploiement de nouvelles approches expérimentales, métrologiques et théoriques avancées.

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23 avril 2024 | 9h00 - 12h00
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Nm1 – La propulsion spatiale du futur, H2 ou CH4 ?

Lilian PREVOST (CNES)
24 avril 2024 | 9h00 - 12h00
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Nm3 – Carburants d’aviation durable

Mickaël SICARD (ONERA)
24 avril 2024 | 13h30-16h30
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Nm4 – Nacelles pour les futurs ensembles propulsifs : les défis technologiques 

Patrick GONIDEC (Safran Nacelles)
Nm3 – Carburants d’aviation durable

Nm2 – De la science aux lois : comment les réglementations environnementales de l’aviation sont-elles élaborées ?

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Nm2 – De la science aux lois : comment les réglementations environnementales de l’aviation sont-elles élaborées ?

Valérie GUENON (Safran Aircraft Engines)

Pour répondre aux défis climatiques et aux enjeux sociétaux, les réglementationset normesenvironnementalesrelatives à l’aviationsont en constante évolution. Par exemple, les effets hors-CO2 vont être intégrés dans la nouvelle directiveeuropéenneETS-aviation ou encore l’UE va imposer des obligations d’incorporation de SAF. De nombreux travaux scientifiques traitent de l’impact climatiquecomplet des aéronefs dans leur phase d’exploitation, dont les conclusions présentent un large domaine d’incertitudes. C’est donc la responsabilité de groupes de travail au sein par exemple de l’OACI, de proposer des évolutions réglementaires intégrant à la foisles exigences environnementales croissantes des politiques mondiales, la meilleure connaissance technique et scientifique en la matière et les feuilles de route technologiques des avionneurs et motoristes, tout en préservant la confidentialité nécessaire à des travaux qui impliquent des concurrents mondiaux.Les démarches mises en oeuvre permettent-elles de trouver le bon équilibre ?

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Lilian PREVOST (CNES)
24 avril 2024 | 9h00 - 12h00
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Mickaël SICARD (ONERA)
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Nm4 – Nacelles pour les futurs ensembles propulsifs : les défis technologiques 

Patrick GONIDEC (Safran Nacelles)
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Nm1 – La propulsion spatiale du futur, H2 ou CH4 ?

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Nm1 – La propulsion spatiale du futur, H2 ou CH4 ?

Lilian PREVOST (CNES)

L’Europe Spatiale maitrise la propulsion LOX/LH2 qui a fait le succès du programme Ariane pendant plusieurs décennies. L’apparition de nouveaux acteurs et la concurrence très forte qui en découle induit un basculement d’une exigence prioritaire de performance vers une exigence réduction des coûts qui tend à imposer une nouvelle référence la propulsion LOX/LCH4. Est-ce réellement la propulsion lanceur du futur ?

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Lilian PREVOST (CNES)
24 avril 2024 | 9h00 - 12h00
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Mickaël SICARD (ONERA)
24 avril 2024 | 13h30-16h30
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Nm4 – Nacelles pour les futurs ensembles propulsifs : les défis technologiques 

Patrick GONIDEC (Safran Nacelles)
Nm3 – Carburants d’aviation durable

Nm4 – Nacelles pour les futurs ensembles propulsifs : les défis technologiques 

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Nm4 – Nacelles pour les futurs ensembles propulsifs : les défis technologiques 

Patrick GONIDEC (Safran Nacelles)

Afin d’accompagner l’évolution des motorisations et contribuer à la réduction de la consommation et de l’impact environnemental en termes d’émissions et de bruit, les nacelles vont connaitre de profondes évolutions technologiqueset intégrer de nouvelles fonctions telles que le management thermique du système propulsif. Comment les projets de Recherche & Technologie peuvent-ils répondre à ces enjeux alors que les options de motorisation au-delà de 2035 restent très ouvertes ?

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Nm4 – Nacelles pour les futurs ensembles propulsifs : les défis technologiques 

Patrick GONIDEC (Safran Nacelles)
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Nm4 – Vie et physique d’une traînée de condensation 

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Nm4 – Vie et physique d’une traînée de condensation 

Nicolas BONNE (ONERA)

Les traînées de condensation (ou contrails) sont des nuages de cristaux de glace qui se forment dans les jets issus des moteur d’avion et qui contribuent au bilan radiatif de l’atmosphère. Dans des conditions atmosphériques favorables à leur persistance, leur rôle dans le réchauffement climatique dû à l’aviation peut dépasser la contribution du CO2 d’origine aéronautique. Cependant, l’incertitude sur la quantification du forçage radiatif dû aux contrails est assez élevée (de 30 à 170 %). Cette incertitude est due aux difficultés d’effectuer des mesures en vol derrière un avion ainsi qu’à la complexité à simuler un phénomène allant de la sortie moteur d’un avion jusqu’à un nuage de plusieurs kilomètres de large pouvant perdurer plusieurs heures. Cette différence d’échelles implique que de nombreux phénomènes physiques influent sur la vie d’une traînée. Lesquels ? Quand sont-ils importants dans l’évolution d’une traînée ? Comment simuler des échelles si différentes ? Nous présenterons un résumé de la vie d’une traînée de condensation et les différents problèmes rencontrés lors de l’étude de ce phénomène.

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Nm1 – La propulsion spatiale du futur, H2 ou CH4 ?

Lilian PREVOST (CNES)
24 avril 2024 | 9h00 - 12h00
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Mickaël SICARD (ONERA)
24 avril 2024 | 13h30-16h30
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Nm4 – Nacelles pour les futurs ensembles propulsifs : les défis technologiques 

Patrick GONIDEC (Safran Nacelles)
Nm3 – Carburants d’aviation durable

Nm3 – Hydrogène et propulsion, les défis technologiques

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Nm3 – Hydrogène et propulsion, les défis technologiques

Jérémy FERT (Safran Aircraft Engines) & Simon MENAGER (Ariane Group)

L’hydrogène comme combustible aéronautique présente des caractéristiques très particulières qui, ont un impact majeur sur les systèmes, leur dimensionnement et leur intégration.

Le concepteur doit relever de nombreux défis, qu’ils soient énergétiques, technologiques, environnementaux et bien sûr sécuritaires.

Dans le domaine énergétique, les problématiques à traiter portent sur le conditionnement de l’hydrogène avant l’injection, les besoins en distribution de puissance et la combustion. Concernant les défis environnementaux, des progrès sont requis dans les connaissances sur les effets directs et indirects de l’hydrogène sur le climat. Enfin, les risques inhérents à l’utilisation de l’hydrogène nécessitent des moyens de prévention et de protection spécifiques accompagnés d’une évolution de la réglementation et des moyens de certification.  

Mais le principal défi réside dans le développement et la mise en œuvre de solutions compatibles des contraintes d’exploitation commerciales.

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23 avril 2024 | 9h00 - 12h00
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Nm1 – La propulsion spatiale du futur, H2 ou CH4 ?

Lilian PREVOST (CNES)
24 avril 2024 | 9h00 - 12h00
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Mickaël SICARD (ONERA)
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Patrick GONIDEC (Safran Nacelles)