Mathieu RINGOOT (Dassault Aviation/DGSM)

L’agrégation des données du cycle de vie des avions, de la conception à l’exploitation, permet de constituer une base de données (Big Data) exploitable au travers d’outils numériques. Dassault Aviation met en œuvre une plateforme collaborative qui offre des capacités accrues d’analyses et de diagnostics pour un pilotage plus performant du soutien au service de la disponibilité des flottes. De nouveaux usages comme les algorithmes de pronostic pour la maintenance prévisionnelle deviennent une réalité

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Alexandre PEDEMONTE (Vistory)

L’impression 3D s’est imposée dans le prototypage rapide, notamment pour les gains de masse et la liberté de design. Toutefois, la facilité d’utilisation de ce nouveau mode de production combinée à la vulnérabilité des fichiers 3D font courir des risques grandissants de copie ou de modifications des designs non-contrôlées pouvant conduire à de graves incidents. La protection de la propriété intellectuelle et la garantie de la qualité sont au coeur des enjeux. La blockchain apporte une réponse adaptée à ces enjeux en permettant la distribution de la production, la traçabilité des opérations de production, et la certification des produits. Ce modèle de production distribuée peut-il transformer en profondeur la maintenance aéronautique ?

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Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Baladjy KICHENASSAMY (Safran Aircraft Engines)

La réalité augmentée ouvre de nouvelles et passionnantes perspectives pour Safran Aircraft Engines ainsi que pour l’ensemble des acteurs de la MRO aéronautique. Sur le LEAP, moteur de dernière génération de CFM (société commune entre GE Aerospace et Safran Aircraft Engines ), cette technologie permet notamment une optimisation des phases d’inspection, en réduisant ou simplifiant des opérations manuelles et fastidieuses. Globalement, la réalité augmentée devient ainsi un levier de progrès pour l’ensemble des processus de maintenance et réparation au bénéfice des clients. L’entretien se concentrera sur les solutions technologiques, les cas d’application et l’adoption par les inspecteurs.

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Laurent VALEX (SIAé)

Depuis la fin des années 2000, les aéronefs d’Etat français sont soumis à un environnement réglementaire similaire à l’environnement applicable à l’aviation civile. L’entrée puis le suivi et le maintien en navigabilité de ces aéronefs, bien que progressive, nécessite donc un niveau d’effort plus ou moins élevé, et parfois certaines adaptations.

Dans ce contexte, le SIAé (Service Industriel de l’Aéronautique) a été désigné détenteur du certificat de type du C-130 Hercules.

La présentation s’attachera à détailler les dispositions particulières mises en place, pour permettre l’exploitation de cet aéronef de conception ancienne et étrangère dans le respect des grands principes des règlements de navigabilité.

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LCL Pierre-Henri LOUP (Cdt de l’escadron d’expertise technique en procédés spéciaux des forces aériennes de l’AAE)

Les aéronefs militaires, de par leur vocation première, sont amenés à effectuer des opérations périlleuses, dans des milieux hostiles du fait de la présence de l’ennemi ou encore du fait de conditions environnementales sévères. La réparation de dommages de combat est un concept dont l’application demande une expertise technique particulière. Cette capacité est mise en œuvre dans le cadre réglementaire de la navigabilité qui permet, en cas de circonstances exceptionnelles ou de nécessités opérationnelles urgentes, de déroger de façon encadrée aux dispositions usuelles. Après avoir exploré les différentes facettes de la RDC, le débat pourra porter sur les arbitrages sécurité des vols/disponibilité opérationnelle en situation de conflit ou les bénéfices de la RDC sur la maintenance « normale ». 

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Alexandre MICHELI (Safran Aircraft Engines)

Afin de baisser les coûts de maintenance, d’améliorer les temps sous l’aile et de donner de la flexibilité aux opérateurs aériens, les motoristes ont développé le concept de maintenance « On condition » où le passage des moteurs en grande visite est dicté par leur condition technique plutôt que par des compteurs horaires ou calendaires.

Après un tour d’horizon des différentes composantes de la maintenance « on condition » (technique, règlementaire, …), nous en verrons les conséquences sur les structures de soutien et de maintenance et les questions qui en découlent : Comment réconcilier les intérêts, parfois imparfaitement alignés, d’un opérateur d’équipements et de son mainteneur ? Quelles évolutions à venir dans le marché de la maintenance « On Condition » ? Quelles limites à ce modèle de maintenance ?

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