Mt4- Pilotage de la mise en  Conformité à la règlementation  REACH chez un réparateur  aéronautique

Mt4- Pilotage de la mise en Conformité à la règlementation REACH chez un réparateur aéronautique

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Mt4- Pilotage de la mise en Conformité à la règlementation REACH chez un réparateur aéronautique

PY.CENSIER, SIAé/AIA/Bdx

Les réparateurs aéronautiques sont particulièrement concernés par l’entrée en vigueur de la réglementation européenne REACH sur l’emploi des substances chimiques dans leurs procédés industriels.

Devant l’enjeu de préserver ses capacités industrielles pour le soutien aéronautique des armées, tout en maîtrisant les risques pour la santé et l’environnement, le SIAé s’est engagé dans une démarche volontariste de mise en conformité à cette réglementation, en travaillant activement à la substitution des substances concernées.

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Mercredi 28 octobre - 9h00 - 12h00
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Mt1- Utilisation des données de vol pour la maintenance prédictive des moteurs.

C.BRIQUET, SAFRAN Aircraft Engines
Résumé
Mercredi 28 octobre - 14h00 - 17h00
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Mt2-Méthodologie de contrôle non destructif des matériaux composites.

N. DEZEUSTRE, SAFRAN Nacelles
Résumé
Mt4- Pilotage de la mise en  Conformité à la règlementation  REACH chez un réparateur  aéronautique

Mt3- Certificats de Type et maintien de navigabilité des aéronefs militaires : les défis des MROs

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Mt3- Certificats de Type et maintien de navigabilité des aéronefs militaires : les défis des MROs

L.VALEX, SIAé/AIA/CF

L’introduction de la navigabilité au sein des flottes d’Etat a imposé la certification d’aéronefs dont la conception date parfois de plusieurs décennies.

Le suivi des certificats de type est un premier défi puisque reposant sur la disponibilité des données techniques, de la traçabilité des opérations effectuées et de l’historique de l’aéronef et de ses équipements. Rares sont les aéronefs d’état où l’intégralité de ces informations est disponible.

Pour les MROs et leurs organismes de conception, le second challenge se concentre sur l’entretien et le maintien de navigabilité de ces aéronefs. Les process de certification des réparations ou des modifications doivent s’adapter à plusieurs générations de plateformes, de technologies et de règlements, tout en respectant les principes d’un environnement contrôlé basé sur celui du domaine civil.

En s’appuyant sur l’exemple de son organisme de conception, le Service Industriel de l’Aéronautique développera les démarches mises en place pour relever les défis réglementaires et techniques du MCO militaire, du suivi des certificats de type à la certification des évolutions.

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C.BRIQUET, SAFRAN Aircraft Engines
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Mt2-Méthodologie de contrôle non destructif des matériaux composites.

N. DEZEUSTRE, SAFRAN Nacelles
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Mt2-Méthodologie de contrôle non destructif des matériaux composites.

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Mt2-Méthodologie de contrôle non destructif des matériaux composites.

N. DEZEUSTRE, SAFRAN Nacelles

Les matériaux composites sont constitués d’assemblages complexes de fibres et de résines permettant d’assurer la tenue mécanique dans l’ensemble des directions sollicitées, de par sa structure ce type de matériau est difficile à inspecter de manière non destructive.Or, les matériaux composites peuvent avoir des défauts qui les affaiblissent et qu’il est important de détecter. De même, les composites sont prévus pour fonctionner sur une gamme de température compatible de leur définition en cas de dépassement de température les caractéristiques mécaniques du composite peuvent être affaiblies et il est important de pouvoir quantifier cet abattement à l’aide d’un contrôle non destructif.

Un nouvel outil de contrôle non destructif : « PREdiction of Sandwich sTructure prOperties (PRESTO) à base de mesure  Fourrier Transform Infrared Spectroscopy (FTIR) a été développé et permet de statuer sur la tenue mécanique ou définir une réparation adaptée.

Le débat pourra porter sur les domaines d’applications de cette technologie.

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Mt1- Utilisation des données de vol pour la maintenance prédictive des moteurs.

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Mt1- Utilisation des données de vol pour la maintenance prédictive des moteurs.

C.BRIQUET, SAFRAN Aircraft Engines

Aujourd’hui, les principaux constructeurs d’avions s’accordent sur le fait que l’aviation commerciale devrait au moins doubler sa flotte dans les 20 prochaines années afin de supporter la croissance du marché et assurer le remplacement des ¾ de la flotte en service.
Dans ce contexte la part MRO des activités devrait elle aussi augmenter (+ 3,5% / an) durant les 10 prochaines années et principalement autour de 2024 – 2029
Les compagnies aériennes, dans le cadre de la maximisation de leur marge, cherchent à optimiser le taux d’utilisation de leurs avions et donc le temps sous l’aile de leurs moteurs
L’ensemble des acteurs industriels (avionneurs, motoristes, ateliers de réparations, compagnies aérienne) s’est engagé dans de nombreux chantiers visant à anticiper et optimiser tout acte de maintenance sous l’aile ou en atelier, l’utilisation des données de vol étant une des pistes privilégiées.
L’exploitation des données de vol n’est pas récente puisqu’elle date de l’arrivée des premiers calculateurs moteurs / ACMS dans les avions mais on voit une nette accélération ces dernières années, face à ces enjeux sommes-nous prêts ? Comment peut-on améliorer le partage et le traitement des données pour optimiser la maintenance ?

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N. DEZEUSTRE, SAFRAN Nacelles
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Mt4- Le rôle croissant de la téléassistance en Maintenance

Mt4- Le rôle croissant de la téléassistance en Maintenance

F. REMOND, SAFRAN AIRCRAFT ENGINES

Grâce aux évolutions notoires du numérique et des réseaux, mais aussi de la robotique et de la réalité virtuelle voire augmentée, la téléassistance est devenue un champ de recherche et développement majeur. Certains domaines socio-économiques comme la santé et les services à la personne ou encore le secteur de la banque-assurance ont fait émerger des problématiques et des solutions à forte valeur ajoutée. Dans le domaine de l’aéronautique, le potentiel de la téléassistance reste à adresser et pose des questions telles que la compréhension de l’écosystème en place, l’exploration des besoins, la mise en œuvre de solutions techniques susceptibles d’y répondre mais aussi l’analyse des profils experts. Formation, accompagnement lors des actions de maintenance sous l’aile ou encore visites sur table à distance sont autant de cas d’usage que les équipes de Safran ont explorés. Cet entretien s’appuiera donc à la fois sur des retours de la communauté scientifique mais aussi sur l’expérience de Safran dans ce domaine.

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Mercredi 10 avril - 9h00 - 12h00

Mt1- La réparation des composites

T. DUVAL, SIAE/AIA
Résumé
Mercredi 10 avril - 14h00 - 17h00

Mt2- La réalité augmentée pour l’inspection des trains d’atterrissage

F. ROSSIGNOL, SAFRAN LANDING SYSTEMS
Résumé
Jeudi 11 avril - 9h00 - 12h00

Mt3- Réforme des MCO militaire, l’apport d’une ETI

F. LACOSTE, Groupe NSE
Résumé
Jeudi 11 avril - 13h30 - 16h30

Mt4- Le rôle croissant de la téléassistance en Maintenance

F. REMOND, SAFRAN AIRCRAFT ENGINES
Résumé
Mt4- Pilotage de la mise en  Conformité à la règlementation  REACH chez un réparateur  aéronautique

Mt3- Réforme des MCO militaire, l’apport d’une ETI

Mt3- Réforme des MCO militaire, l’apport d’une ETI

F. LACOSTE, Groupe NSE

Le MCO des matériels militaires constitue un problème complexe avec des parcs aussi divers qu’hétérogènes gérés par des structures propres à chaque armée dont les entreprises ne peuvent s’abstraire. Le tout est instrumenté par des systèmes d’information souvent « legacy ,» mais différents en fonction des acteurs, qu’il ne serait pas réaliste de vouloir remettre en cause.

Le nouveau modèle demandé par les armées françaises pour le MCO aéro avec la participation de PME et d’ETI montre qu’ il est possible à une PME / ETI d’apporter une réelle plus-value et de procurer une amélioration nette de performance par une combinaison bien choisie d’outils modernes, de services bien ciblés et de bonnes pratiques managériales dans l’intérêt de tous les partenaires.

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