Yvon MILLET (TIMET SAVOIE)

Jusqu’en 2019, la filière titane était en croissance régulière dans le monde. La pandémie COVID 19 a fortement affecté la filière avec une réduction de volume de 50 à 80%, en particulier pour l’aéronautique, les longs courriers à l’arrêt sont ceux qui consomment le plus de titane. Il y a eu de fortes conséquences sur les emplois, investissements, stocks, etc. Fin 2021, un lent redémarrage a eu lieu à partir de prévisions peu précises puis le conflit Russie-Ukraine a complètement déstabilisé le marché (le fournisseur russe représente 30% du marché mondial) et provoqué une panique générale. Une revue des fournisseurs sera présentée, depuis les matières premières jusqu’aux demi-produits. Le débat portera sur le recyclage et la bonne gestion des prévisions qui sont des éléments fondamentaux pour ce type de fabrication à cycle long.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Didier BOISSELIER (IREPA LASER)

La fabrication additive métallique connaît une forte croissance. Alors qu’elle était jusqu’alors restée cantonnée à des dimensions réduites, on assiste à l’émergence de nouvelles applications grand format basées sur l’utilisation des procédés DED (Directed Energy Deposition), à base de laser, d’arc électrique ou encore de faisceau d’électrons. Dans le domaine du spatial, on a notamment pu voir un constructeur de fusées américain fabriquer des réservoirs avec ces technologies sur des machines gigantesques. Après un tour d’horizon des solutions existantes, nous aborderons les nouvelles technologies développées chez IREPA LASER et capables de fabriquer ou de réparer des pièces XXL pouvant atteindre jusqu’à 5m de long et peser jusqu’à 5 Tonnes. Nous en profiterons pour voir les enjeux et le potentiel de ces nouvelles technologies sans oublier les défis qu’il reste encore à relever 

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

D. Bettebghor (ONERA)

Les sciences et l’ingénierie des matériaux profitent d’un engouement pour l’exploitation automatisée de données, notamment via l’utilisation de techniques issues du Machine Learning (ML). Qu’il s’agisse d’optimisation combinatoire de compositions d’alliages, de structures et d’architectures, d’améliorer la prédiction de durée de vie, d’accélérer les simulation multi-échelles ou encore de mieux contrôler les procédés et les pièces en cours de vie, les modèles de prédiction du ML offrent la possibilité de digitaliser tout ou partie des sciences des matériaux. Toutefois l’adoption de ces méthodes reste assujettie aux volumes et à la qualité des données, ainsi qu’aux difficultés de généralisation à de nouveaux jeux de données. De plus, elles requièrent de nouveaux métallurgistes et spécialistes des matériaux rompus aux techniques de ML, rares dans le monde des matériaux. Au cours de cet entretien, nous débattrons des avantages et des inconvénients de l’utilisation du ML pour les matériaux, en insistant à la fois sur leurs potentiels mais aussi leurs limites.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Y. Cadoret (Airbus)

Hydrogen is increasingly considered as one of the most promising zero-emission technologies for future aircraft. The selection of suitable metallic materials is of key importance since properties in such an environment (cryogenic temperature & hydrogen embrittlement) could be significantly changed. The objective of this presentation would be to review the major effects of hydrogen exposure to metallic materials.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

A. Laurent (Dassault-Aviation)

Durant des décennies, le monde du traitement de surfaces a connu peu d’évolution. Chromage, oxydation chromique, conversion chimique, cadmiage… Avec des procédés maitrisés et des performances adaptées aux besoins, pour quelle raison changer quelque chose qui fonctionne ? Puis REACh est arrivé et a visé droit dans le talon d’Achille du traitement de surface : la nocivité des substances chimiques. En imposant des dates butoirs pour l’interdiction de certaines substances, REACh nous fait perdre nos repères fixés depuis si longtemps. Le remplacement d’un traitement de surface n’est pas qu’une question de changement de bains de traitement. Aucun remplaçant ne peut garantir la globalité des performances techniques auxquelles nous étions habituées. La discussion portera sur ce problème de non « iso-performance », ce que nous sommes prêts (ou pas !) à accepter et quels axes de recherches et solutions peuvent être apportés.

Au programme : 17 domaines de discussion

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Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

C. Sarrazin (LISI)

Avec une grande expérience sur les structures mécaniques en fabrication additive aluminium, LISI AEROSPACE ADDITIVE MANUFACTURING et ses partenaires ont su repousser les limites actuelles afin de qualifier et fabriquer en série des pièces de grande dimension. Ainsi, c’est avec DASSAULT AVIATION que LAAM a pu développer et qualifier la première pièce de vol produite en série en fabrication additive sur lit de poudre aluminium, la rampe de désembuage du RAFALE. C’est ensuite avec THALES ALENIA SPACE que LAAM a relevé le défi de la fabrication d’une grande structure monolithique qui cumule des fonctions de contrôle thermique aux habituelles fonctions mécaniques de support d’équipement de satellite. Les étapes de qualification pour la série de ces deux sujets seront exposées, ainsi que les résultats et projection de fabrication.

Au programme : 17 domaines de discussion

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