Edern MENOU (Safran)

Des récentes avancées dans le domaine de l’intelligence artificielle ruisselle une multitude de nouveaux usages, y compris en métallurgie. La conception d’alliages est un terrain de jeu intéressant de par son inhérente complexité combinatoire qui provient de la nécessaire considération de nombreux paramètres matériaux et procédés. Dans ce contexte, l’IA peut être vue comme une collection de techniques offrant un cadre méthodologique nouveau pour l’optimisation de matériaux vis-à-vis de cahiers des charges applicatifs. De la diversité de ces techniques découle une diversité des usages, de sorte que parler « d’intelligence artificielle pour la conception d’alliages » n’a de sens qu’en spécifiant les étapes à laquelle elle peut intervenir. La présentation en donnera quelques exemples qui alimenteront le débat autour du changement de paradigme lié à ce nouveau cadre. Quelles places donner à l’IA par rapport aux méthodes usuelles ayant fait leur preuve, et comment assurer son intégration efficace et éthique, tant au niveau des simulations que des expérimentations ? Quels moyens développer ? Quelles compétences déployer, et quelles collaborations établir ? Autrement dit, que garder et que changer ?

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Jean Marie MORVAN (Dassault Aviation)

L’emploi des matériaux composites est désormais relativement bien développé dans l’industrie aéronautique. Les avantages évidents de légèreté et de qualités mécaniques se couplent toutefois à des modes d’endommagements particuliers qui peuvent mettre en péril la structure s’ils ne sont pas détectés. Les méthodes de contrôle non destructif ont pour objectif de rendre compte de la santé matière d’un produit non seulement durant le cycle de fabrication mais aussi tout au long du cycle de vie lors des opérations de maintenance.

Lors de cet entretien, après un rapide survol des modes de dégradations des composites, un panorama illustré des méthodes de contrôle non destructif sera exposé du point de vue principes physiques, modes d’application et limites. Cette intervention permettra d’ouvrir les débats sur les besoins futurs des utilisateurs, les possibilités d’embarquer les systèmes en fixe (SHM) ou en mobile (mini robots) entre autres choses.

Au programme : 17 domaines de discussion

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Olivier DELCOURT (Safran Tech)

Dans un contexte d’augmentation des contraintes fonctionnelles subies par les composants, les matériaux utilisés sont de plus en plus diversifiés et complexes. Dans ce cadre, la question de la pérennité des approvisionnements des matières devient centrale.

Pour un équipementier aéronautique comme SAFRAN, plusieurs leviers d’actions sont mis en oeuvre. Le recyclage est la première action qui vient à l’esprit pour augmenter les quantités de matières disponibles, le titane devant être traité de manière prioritaire. Il s’agira par ailleurs d’engager des actions spécifiques pour s’affranchir des risques dès les phases de conception (choix des matériaux), pour limiter les quantités de matières utilisées dans les procédés de transformation, ou encore pour prolonger la vie des composants en réparant davantage.

Au programme : 17 domaines de discussion

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Franck EBERL (Constellium A&T, Issoire)

Grâce à leur recyclabilité complète sans perte de performance, les produits en alliage d’aluminium permettent déjà une économie circulaire et une réduction concomitante de l’empreinte carbone dans certaines applications, dont par exemple le boitage.

Dans le cadre des aérostructures, dès la fabrication des produits semi-finis jusqu’à la fin de vie de l’aéronef, les chutes et copeaux peuvent être entièrement recyclés, à condition de séparer les alliages. La mise en place de systèmes de tri et ségrégation d’alliage est donc clé pour minimiser l’utilisation de métal primaire et ainsi réduire l’empreinte carbone associée aux produits en aluminium.

Dans cet entretien, les bases scientifiques et technologiques du recyclage de l’aluminium seront posées, avant d’ouvrir le débat sur les opportunités dans l’aéronautique, en s’inspirant des solutions trouvées dans d’autres marchés comme l’automobile, l’emballage, ou le bâtiment par exemple.

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Pierre PERRUCAUD (Institut de Soudure)  

Les méthodes de contrôle non destructif sont très utilisées dans tous les secteurs industriels et notamment dans le secteur du transport.

Ces méthodes et techniques, non intrusives, ont pour objectif de rendre compte de la santé matière d’un produit dans le cycle de fabrication et également lors de la maintenance.

Dans cet entretien, nous proposons un état de l’art des méthodes et des techniques non destructives, leur périmètre, leur potentiel d’investigation, leur complémentarité et leurs limites. Des exemples concrets d’application illustreront le contenu.

Au programme : 17 domaines de discussion

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Gilles HOCHSTETTER (ARKEMA)

L’industrie aéronautique est de plus en plus demandeuse de solutions matériaux présentant une bonne empreinte environnementale et les bio-composites apparaissent comme une solution attrayante, notamment pour les intérieurs d’avions. Reste cependant à passer les normes de résistance au feu et depuis des années les chimistes se heurtent à cette spécification, très difficile à satisfaire.Cela a conduit Arkema à se lancer dans une voie nouvelle, visant à rendre intrinsèquement ignifuge des polyamides biosourcés.  L’introduction des composites biosourcés à fibres naturelles se heurte également à d’autres spécifications techniques, telles qu’une faible reprise en eau du composite ou une haute température de transition vitreuse pour la résine.

Même si les travaux battent leur plein du côté des chimistes pour avancer vers une conformité des biocomposites aux normes et aux spécifications en vigueur dans l’aéronautique, il est nécessaire d’ouvrir un second front du côté des spécificateurs et des autorités de régulation, en revisitant les pré-requis, de façon à ne pas bloquer l’introduction des matières bio-sourcées dans les avions.

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