Ma4- Développements pour une  voilure en aluminium permettant  de répondre aux défis  des prochaines décennies.

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Ma4- Développements pour une voilure en aluminium permettant de répondre aux défis des prochaines décennies.

Nicolas BAYONA CARRILLO, CONSTELLIUM

Fort de nombreuses collaborations avec des constructeurs aéronautiques et des sous-traitants de premier rang, le groupe Constellium est en position de proposer des solutions métalliques avancées permettant d’atteindre les objectifs de cadence, de profitabilité et de développement durable dans l’industrie aérospatiale. Cet entretien permettra d’illustrer les avantages multiples des solutions métalliques pour la voilure de demain, avec une discussion centrée sur le cas particulier des nouvelles versions d’avion à haute cadence de production. Le débat sera lancé sur les réponses qu’on peut apporter aux arguments en faveur de nouvelles voilures en composite renforcé par fibres de carbone, avec le but de confronter objectivement les points de vue des parties prenantes de notre industrie.

Dans le même domaine de discussion :
Mercredi 28 octobre - 9h00 - 12h00
12

Ma1- REACH : Un challenge pour l’industrie aéronautique

F. BERTHET, DASSAULT-AVIATION
Résumé
Mercredi 28 octobre - 14h00 - 17h00
8

Ma2- La Fabrication Additive pour l’Espace : sur Terre, en Orbite et sur la Planète.

A.MAKAYA, EUROPEAN SPACE AGENCY
Résumé
Jeudi 29 octobre 2020 - 9h00 - 12h00
9

Ma3- La polymérisation rapide dans la mise en œuvre des matériaux composites à fibres continus.

JP. CAUCHOIS, SAS COMPOSITE EXPERT
Résumé
Ma4- Développements pour une  voilure en aluminium permettant  de répondre aux défis  des prochaines décennies.

Ma3- La polymérisation rapide dans la mise en œuvre des matériaux composites à fibres continus.

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Ma3- La polymérisation rapide dans la mise en œuvre des matériaux composites à fibres continus.

JP. CAUCHOIS, SAS COMPOSITE EXPERT

Pour suivre les productions grands volumes de pièces automobile en matériaux composites à fibres continus carbone ou en verre, des systèmes de polymérisation rapide ont été développés ainsi que les process de transformation, tant pour des matrices thermoplastiques que thermodurcissables.
Les temps de cycle court optimum pour l’automobile sont au minimum de deux minutes de pièce à pièce.
Ces solutions sont-elles duplicables à l’Aéronautique, quels en sont les freins ?
L’ensemble de ces travaux sera abordé et traité sous forme d’exemples d’applications.

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Mercredi 28 octobre - 9h00 - 12h00
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Ma1- REACH : Un challenge pour l’industrie aéronautique

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Résumé
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Jeudi 29 octobre 2020 - 9h00 - 12h00
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JP. CAUCHOIS, SAS COMPOSITE EXPERT
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Ma2- La Fabrication Additive pour l’Espace : sur Terre, en Orbite et sur la Planète.

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Ma2- La Fabrication Additive pour l’Espace : sur Terre, en Orbite et sur la Planète.

A.MAKAYA, EUROPEAN SPACE AGENCY

A l’heure où les produits issus de la fabrication additive (FA) font leur entrée dans un nombre croissant de missions, cette présentation proposera une revue des efforts conduits par l’Agence Spatiale Européenne pour développer la fabrication additive pour et dans l’Espace, aussi bien en termes de procédés, matériaux, méthodes de contrôles, normalisation et application dans les missions spatiales.

Le débat pourra porter sur les particularités de la FA appliquée au spatial et les contraintes de faire de la FA dans l’Espace (apesanteur, hygiène et sécurité,…).

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Résumé
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Jeudi 29 octobre 2020 - 9h00 - 12h00
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JP. CAUCHOIS, SAS COMPOSITE EXPERT
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Ma1- REACH : Un challenge pour l’industrie aéronautique

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Ma1- REACH : Un challenge pour l’industrie aéronautique

F. BERTHET, DASSAULT-AVIATION

Depuis son entrée en vigueur en 2007, le respect et la mise en œuvre du règlement REACH (enRegistrement, Évaluation, Autorisation des produits CHimiques) représentent un véritable challenge pour l’industrie aéronautique.

Que ce soit du point de vue technique ou organisationnel, les acteurs du secteur doivent se coordonner pour faire face aux nouvelles exigences telles que la traçabilité des substances ou la recherche d’alternatives.

Un tour complet de la problématique REACH est donc proposé : Stratégie industrielle, Impacts économiques, Opportunités d’innovation, Synergies engagées.
Le débat permettra d’échanger sur les retours d’expérience de REACH et les conséquences organisationnelles.

Dans le même domaine de discussion :
Mercredi 28 octobre - 9h00 - 12h00
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Ma1- REACH : Un challenge pour l’industrie aéronautique

F. BERTHET, DASSAULT-AVIATION
Résumé
Mercredi 28 octobre - 14h00 - 17h00
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Ma2- La Fabrication Additive pour l’Espace : sur Terre, en Orbite et sur la Planète.

A.MAKAYA, EUROPEAN SPACE AGENCY
Résumé
Jeudi 29 octobre 2020 - 9h00 - 12h00
9

Ma3- La polymérisation rapide dans la mise en œuvre des matériaux composites à fibres continus.

JP. CAUCHOIS, SAS COMPOSITE EXPERT
Résumé
Ma4- Développements pour une  voilure en aluminium permettant  de répondre aux défis  des prochaines décennies.

Ma4- Evolutions et complémentarités des technologies composites : Pré-imprégnés & infusions thermodurcissables et pré-imprégnés thermoplastiques.

Ma4- Evolutions et complémentarités des technologies composites : Pré-imprégnés & infusions thermodurcissables et pré-imprégnés thermoplastiques.

R. FOURNIER LERAY, HEXCEL

L’auteur présentera l’évolution de la technologie pré-imprégnée haute performance dans l’Aéronautique en montrant l’arrivée à maturité des procédés directes pour les productions « grands volumes ».

Cependant, ces productions « grands volumes » sont concentrées sur les technologies thermodurcissables.

Le débat pourra s’étendre aussi sur le développement d’une solution composite thermoplastique à forte valeur ajoutée pour les futurs programmes.

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Ma4- Développements pour une  voilure en aluminium permettant  de répondre aux défis  des prochaines décennies.

Ma3- Parmi les technologies innovantes, le FSW a-t-il le potentiel qu’on lui attribuait il y a 10 ans ?

Ma3- Parmi les technologies innovantes, le FSW a-t-il le potentiel qu’on lui attribuait il y a 10 ans ?

J. LAYE, CONSTELLIUM

L’auteur introduira le sujet en présentant différents concepts d’utilisation de technologies innovantes conduisant à des structures aéronautiques métalliques à hautes performances et grandes capacités de production. Un focus particulier sur le FSW sera fait en présentant notamment un bilan des projets de recherches et démonstrations effectuées les plus prometteurs, tout en montrant les challenges qui ont pu se présenter. Ce bilan détaillera notamment les domaines d’utilisations dans lesquels le FSW est le plus intéressant et ceux où finalement, son intérêt sera limité.

Par la suite, le débat s’articulera autour du partage des visions sur les technologies innovantes telles le FSW sur les structures métalliques du futur, leur niveau de maturité industrielle, leurs points forts, et leurs pistes d’améliorations potentielles.

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