Jacques LACHENY (Dassault Aviation)

Environ 1 siège éjectable sur 10 est effectivement activé pour sauver la vie de son occupant. Le système d’éjection est un système complexe d’utilisation rare mais qui doit fonctionner à coup sûr dans toutes les conditions, y compris au sol, et dont le bon fonctionnement ne peut évidemment pas être vérifié avant chaque vol. Les essais de développement et de qualification d’un tel système sont très particuliers.
L’intervenant présentera la démarche appliquée pour le siège du Rafale et la discussion pourra élargir le sujet à d’autres systèmes présentant des exigences comparables.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Paul-Eric DUPUIS (Airbus D&S)

Les satellites sont soumis à un environnement très sévère de chocs et vibrations au lancement puis à l’ambiance de vide-thermique et de radiations en orbite.

Hormis la maintenance informatique, aucune intervention n’est possible en orbite.

L’intervenant présentera les moyens d’essais au sol et la stratégie permettant de qualifier un satellite avant son lancement. La discussion pourra porter sur les moyens de qualifier des structures.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

C. Cornand (FRAMATOME)

Les industries aéronautiques et nucléaires ont en commun de reposer sur de grands programmes dans lesquels la sécurité est un enjeu majeur. L’intervenante a été successivement responsable technique des programmes Rafale, propulsion des sous-marins Barracuda et EPR de Flamanville.  Elle présentera les méthodes et procédures des essais dans le nucléaire civil, des points de vue technique et sécurité, en établissant un parallèle avec l’aéronautique. La discussion pourra porter sur les bénéfices croisés que chaque secteur  pourrait en tirer.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

E. Garrigues (DASSAULT AVIATION)

La connaissance précise des modes souples de la structure d’un aéronef est capitale pour maîtriser les effets aéro-servo-élastiques en vol, critiques pour la sécurité. L’identification de ces modes se fait par des moyens spécifiques, aussi bien pour l’excitation de l’avion que pour l’exploitation des mesures. Durant les vingt dernières années, les techniques hardware et software mises en œuvre lors de cet essai n’ont cessé de s’améliorer. L’objectif de la présentation sera de décrire l’ensemble de ces problématiques et d’ouvrir la discussion sur les principaux axes de développements futurs des essais de vibrations.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Ph.Tixier (DIRISOLAR)

Les verrous historiques des dirigeables bloquent leur marché depuis plus de 100 ans. Une analyse approfondie de ces verrous a été entreprise à partir de 1997. Plusieurs architectures innovantes de dirigeables ont été proposées et réalisées sur des prototypes. Le prototypage virtuel permet aujourd’hui l’étude complète du comportement de nouveaux projets de dirigeables avec des budgets et des délais beaucoup plus réduits que ceux des prototypes physiques. Les exigences écologiques sont par surcroît merveilleusement satisfaites par ces architectures nouvelles de dirigeables. L’attente du public pour des dirigeables faciles d’emploi et rentables n’a jamais faibli. L’animateur lance une revue des innovations apparues et des enjeux de ces programmes.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

P.Lanteri (DGA/EV)

Les essais de certification sur hélicoptère sont basés sur la règlementation en place (FAR 27/29 et/ou CS 27/29) complétée par des guides d’interprétation de ces règlements et/ou moyens de conformité acceptables (AC27/29, AMC27/29). En fonction des nouvelles architectures revendiquées et/ou nouveaux moyens de conformités utilisés, la documentation réglementaire actuellement en place n’est pas nécessairement complètement adaptée. L’objet de cet entretien est d’évoquer, sur la base de sujets nouveaux, les enjeux d’évolution de la réglementation vis-à-vis des attentes, parfois similaires, parfois différentes du certificateur et de l’industrie.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]