Dr4- Comment passer au-delà du  pilotage à vue pour les drones civils  longue portée à basse altitude.

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Dr4- Comment passer au-delà du pilotage à vue pour les drones civils longue portée à basse altitude.

N.SONNET, AEROMAPPER

Les usages courants du monde du drone civil se concentrent en très grande majorité sur les vols à proximité immédiate du télépilote. De nombreux pays ne disposent pas à ce jour d’outils réglementaires permettant le vol hors-vue à basse altitude alors qu’une part significative des applications nécessite ce type d’opérations. De nombreux points restent à explorer tels que les problématiques d’acceptabilité, de maitrise du vol à très bas niveau (VLL), de risque de collision air, ainsi que de sécurisation de liaison de données. A partir d’un état des lieux des démarches et expérimentations en cours, le débat permettra de voir comment traiter ces points durs dans le cadre de l’implémentation progressive des services UTM.

Dans le même domaine de discussion :
Mercredi 28 octobre - 14h00 - 17h00
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Dr2- Drones : de la réglementation à la certification.

V.BROSSARD, HIONOS
Résumé
Jeudi 29 octobre 2020 - 9h00 - 12h00
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Dr3- La gestion du risque air dans l’UTM (UAS Traffic Management).

C. RONFLE-NADAUD DSNA/DTI
Résumé
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Dr3- La gestion du risque air dans l’UTM (UAS Traffic Management).

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Dr3- La gestion du risque air dans l’UTM (UAS Traffic Management).

C. RONFLE-NADAUD DSNA/DTI

Depuis dix ans, les vols de drones se multiplient pour le loisir, mais aussi pour des applications de travail aérien. De nombreuses études prévoient le développement de l’UAD (Urban Air Delivery) et de l’UAM (Urban Air Mobility) dans un futur proche. Comment faciliter ces opérations tout en garantissant que le ciel reste un endroit sûr ? C’est un des challenges de l’UTM (UAS Traffic Management) et de sa déclinaison européenne qu’est l’U-space.

Le débat portera sur l’intégration des drones dans l’espace aérien. Quels sont les principes clefs ? Quelle est l’approche proposée par l’EASA à travers SORA (Specific Operational Risk Assessment) ? Quels seront les services proposés par l’UTM pour gérer le risque air ?

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C. RONFLE-NADAUD DSNA/DTI
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Dr2- Drones : de la réglementation à la certification.

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Dr2- Drones : de la réglementation à la certification.

V.BROSSARD, HIONOS

Les opérations drone à grande élongation et les opérations de drone en zones urbaines représentent une réelle opportunité économique. Cependant, l’actuel manque de garantie sur la fiabilité des systèmes et sur la qualité des logiciels critiques ne permet pas de réaliser ce type d’opérations avec un niveau de sécurité suffisant. La réglementation européenne propose pour cela un chemin clair, mais nécessite d’avoir accès à des équipements certifiables, conformes aux standards aéronautiques – et en particulier des autopilotes. Quelles sont les activités de développement et d’intégration qui sont à mener pour arriver à certifier les drones qui en seront équipés ? Pour quel coût et dans quel délai ?

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V.BROSSARD, HIONOS
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C. RONFLE-NADAUD DSNA/DTI
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Dr1- Voyage Aérien en zone Urbaine – Technologies émergentes de transport.

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Dr1- Voyage Aérien en zone Urbaine – Technologies émergentes de transport.

T.KRYSINSKI, AIRBUS

​Les technologies émergentes de transport vont permettre le Voyage Aérien en zone Urbaine dans la 3ème dimension. Cela devrait décongestionner le traffic urbain en ouvrant le ‘ciel des cités’ et réduire la pollution grâce à l’adoption de modes de propulsion zéro-émission. Ce sera le retour de l’époque des ‘commuters’.

La tendance vers un Traffic Urbain et Interurbain Aérien va tendre à s’imposer, car elle offrira d’autres scénarios d’emploi autorisant des voyages plus fluides.

Le Transport Aérien en zone Urbaine remplacera-t-il un jour le Transport Urbain Terrestre ?

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V.BROSSARD, HIONOS
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C. RONFLE-NADAUD DSNA/DTI
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Dr2- Les progrès en matière d’autonomie réalisés dans le secteur automobile peuvent-ils s’appliquer au monde de l’aéronautique ?

Dr2- Les progrès en matière d’autonomie réalisés dans le secteur automobile peuvent-ils s’appliquer au monde de l’aéronautique ?

A. LAFAY, VALEO

Les travaux préparant l’introduction de fonctions d’autonomie sur les automobiles, les bus et les camions progressent à grands pas. Ils font l’objet de feuilles de route détaillées ainsi que de calendriers avec des mises en service à court terme (1ères applications dès 2020).

Les fonctions d’autonomie sont le résultat de l’intégration de différents capteurs à bord des véhicules (localisation par satellite, lidars, optronique,…), mais sont aussi validées par des essais de simulation modélisant le comportement et également des essais en immersion réelle dans le trafic.

Ces développements peuvent-ils apporter des solutions bon marché pour le futur des drones, voire à plus long terme pour le transport aérien ?

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Dr4- Logistique urbaine par drones : le projet Pélican

Dr4- Logistique urbaine par drones : le projet Pélican

M.CORBEAU, AIR MARINE

La livraison de colis par drones est annoncée depuis longtemps sans qu’aucune réalisation concrète ne vole aujourd’hui dans notre ciel.

Le projet PELICAN met en œuvre une solution complète de drone logistique pour offrir une livraison de colis ultra rapide en milieu urbain.

Ce premier démonstrateur présente un nouveau paradigme qui revisite la chaine logistique de la livraison d’un colis en centre-ville et appelle des questions : Comment une solution de drone de livraison avec sa plateforme et ses vecteurs peut-elle s’intégrer dans des villes qui n’ont historiquement jamais été prévues pour l’accueillir ?
Faudra-il modifier l’organisation de nos métropoles, comme cela avait été fait au XXème siècle pour l’automobile, pour l’accepter et enfin disposer de ce service de livraison ?

Devrons-nous changer nos habitudes de vie urbaine pour s’adapter à ce nouveau modèle qui fait cohabiter le robot drone avec l’homme?

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