Thomas BUCHANAN (Skyguide)

Les concepts de centres virtuels et de prestataire de données ATM (ATM Data Service Provider) sont au cœur de l’Etude d’Architecture de l’Espace Aérien. (Airspace Architecture Study ) qui a été publiée en réponse aux attentes de la Commission Européenne. Ces évolutions doivent amener en plus d’économies substantielles, de la flexibilité, de la résilience et de l’évolutivité permettant de mieux suivre les fluctuations de la demande.

Le domaine du contrôle aérien est hypersécurisé et fonctionne depuis longtemps en vases plus ou moins clos, où chaque fournisseur de service créée, modifie et exploite les données cruciales à la sécurité aérienne. Actuellement en Europe, 64 centres de contrôles travaillent de cette manière. La présentation proposée amène une nouvelle perspective sur la gestion des données à mettre en place et ouvre la perspective d’une Europe où la souveraineté nationale des données n’existe plus.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

Matthieu PLU ( Météo France)

Dans son dernier rapport, le GIEC estime que les traînées de condensation sont responsables d’un réchauffement du climat équivalent aux émissions de dioxyde de carbone du secteur de l’aviation. Seules les traînées qui persistent plusieurs heures en nuages d’altitude et qui mènent à la formation de cirrus ont une contribution significative à ce réchauffement. L’impact climatique des traînées dépend donc en grande partie des conditions environnementales, ce qui incite à élaborer des stratégies d’évitement des zones propices à la formation de ces traînées à fort impact.

Nous présenterons l’état des connaissances sur l’effet des traînées de condensation sur le climat et aborderons les approches possibles pour limiter leur impact climatique.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

D. Delahaye (ENAC)

Cet entretien propose dans un premier temps de fournir un état de l’art succinct des principes d’optimisation des trajectoires d’avion (avec quelques références historiques) et présentera ensuite les principaux facteurs qui pilotent actuellement la conception de ces trajectoires (coûts des compagnies, capacité d’espace aérien, météo, etc).Dans un second temps, nous aborderons les nouveaux challenges environnementaux qui vont contraindre le trafic aérien dans un futur assez proche (CO2, NOx, traînées de condensation, bruit, etc…).Enfin, nous aborderons les apports possibles de l’automatisation permettant de concilier les challenges abordés dans les deux premières parties (réduction des coûts, respect de la capacité, environnement, etc…).

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

A. CHARPENTIER (CGX)

La génération automatique de trajectoires d’urgence requiert l’intégration de nombreux savoir-faire : catégorisation des situations, gestion des données, gestion du profil de vol d’un avion potentiellement en détresse, gestion des contraintes météo, espace aériens, obstacles, … Le pilote, confronté à une situation d’urgence, devra disposer des informations utiles à ses décisions dans un temps très réduit pour une prise de décision rapide et efficace visant à sauvegarder la sécurité. Le développement des trajectoires automatiques d’urgence crée des exigences particulières sur les données et les capacités disponibles à bord. Les fonctionnalités ainsi disponibles seront utiles aux études en cours sur les vols autonomes et les applications monopilote.Le débat pourra ainsi porter sur les thèmes suivants :Quelle analyse instantanée des situations et de l’environnement du vol ? Quels besoins en données ? Comment penser ces fonctions ?…

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

J. Pouzet (EUROCONTROL)

L’amélioration de la sécurité et de la capacité du contrôle aérien passent par l’introduction de nouvelles applications telles que la gestion en 4 dimensions des trajectoires (trajectory based operation ) pour tous les aéronefs y compris les drones. Ces applications nécessitent le déploiement d’une infrastructure intégrant des fonctions de Communication Navigation et Surveillance (CNS) tout en répondant à de nouvelles exigences de sécurité et de performances. Aussi, la communauté aéronautique est-elle à présent confrontée à des choix technologiques qui devront être mondiaux. En conséquence, le débat portera sur les technologies CNS retenues à ce jour et sur les critères de sélection de celles-ci en vue d’un déploiement qui pourrait débuter en 2023-2025 en Europe.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

I. Laplace (ENAC)

Dans une société en plein questionnement sur les enjeux du changement climatique, la place du transport aérien fait l’objet de débats. Considéré comme accélérateur de la croissance et vecteur de rapprochement des cultures par les uns, dénoncé comme nuisible par les autres, le transport aérien est au cœur d’enjeux multiples et complexes.

À quoi sert le transport aérien civil ? Qu’apporte-t-il à la société ? En quoi a-t-il changé la société ? Les conditions qui ont mené à son développement existeront elles toujours demain ?

Les réponses à ces questions peuvent varier selon les contextes et les points de vue et n’ont donc pas de réponses uniques. Mais ces questionnements fondamentaux sont une étape essentielle à la construction du transport aérien de demain.

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]