MA. MGALLES, CGX AERO

Le débat pourra ainsi porter sur les thèmes suivants :

• Quels besoins en données ?
• Quelles barrières réglementaires faut-il franchir ?…

Au programme : 15 domaines de discussion

 Conception de structures [St]  Matériaux [Ma]  Avionique [Av]  Modélisat° & ingénierie système [Mo]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Énergie à bord [En]  Maintenance aéronautique [Mt]  Domaine militaire [Dm]  Aviation civile [Ac]  Innovation & Compétitivité [Ic]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Usine du Futur [Uf]  Espace & Aéronautique [Es]   Aérodynamique [Ae]  Intelligence artificielle [Ia]

X. FRON, EUROCONTROL

À niveau de sécurité acceptable, un équilibre doit être trouvé pour les services de Navigation Aérienne entre des objectifs de performance souvent contradictoires : efficacité opérationnelle, environnementale, économique. Cadre d’analyse, retour d’expérience et perspectives d’avenir seront présentés :

• La boucle de performance, création de valeur et coûts, interdépendances et compromis entre domaines de performance
• Les leviers de performance (organisation industrielle, gestion de la capacité et de l’espace, technologie, etc)
• Retour d’expérience et perspectives d’avenir.

Le débat pourra ainsi porter sur les thèmes suivants : Quel équilibre entre objectifs de performance ? Est-il possible d’améliorer la performance dans plusieurs domaines de performance a priori opposés ? Quels risques et opportunités pour l’avenir ?

Au programme : 15 domaines de discussion

 Conception de structures [St]  Matériaux [Ma]  Avionique [Av]  Modélisat° & ingénierie système [Mo]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Énergie à bord [En]  Maintenance aéronautique [Mt]  Domaine militaire [Dm]  Aviation civile [Ac]  Innovation & Compétitivité [Ic]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Usine du Futur [Uf]  Espace & Aéronautique [Es]   Aérodynamique [Ae]  Intelligence artificielle [Ia]

K.REBAI, METSAFE

L’introduction progressive de la donnée météorologique dans les systèmes ATM à travers le SWIM (System Wide Information Management) est un des axes d’amélioration identifiée par l’OACI. La mise en œuvre initiale consiste en la visualisation d’information météorologique en temps réel sur la position de contrôle En-route opérationnel à la DSNA depuis l’été 2019. Au-delà de cette visualisation, les services experts MET-ATM ont pour principe de croiser en temps réel les données MET et ATM pour transformer la donnée météo brute en impact métier contrôle et alimenter ainsi des outils de décision contrôleur.

Le débat pourra porter sur les produits météorologiques d’intérêt pour l’ATM, la qualité et l’horizon des prévisions météorologiques nécessaires à la décision, les besoins opérationnels et l’acceptation de tels outils par les contrôleurs, l’apport de SWIM pour une intégration rapide et efficace de nouvelles informations dans l’ATM, les modes d’innovation dans l’ATM et la Météorologie, ….

Au programme : 15 domaines de discussion

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P.LUCIANI, DSAC/Direction Sécurité de l’Aviation Civile

La surveillance basée sur les risques (RBO) propose un changement de paradigme de la surveillance en matière de sécurité, dont l’objectif est de rationaliser et de répartir plus efficacement l’effort de surveillance en fonction d’une analyse spécifique des risques d’un secteur aérien donné.

L’intervention examinera les objectifs et les conditions de réussite d’une RBO, en se fondant sur l’exemple des pratiques développées par la Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC) française. Elle insistera notamment sur le caractère spécifique de la démarche RBO, le fait que les formules ne peuvent pas être directement transposées sans une connaissance détaillée et une analyse des risques, et s’attardera sur le cadre général d’organisation à mettre en place pour soutenir la démarche, notamment en matière de protection juridique et de management.

Elle s’appuiera sur la présentation détaillée d’une méthodologie de décision en matière de modulation du cycle de surveillance.

Au programme : 15 domaines de discussion

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T. TRITSCHER, DGAC/CDG-LB

Les incursions pistes représentent un risque critique. Leur prévention est donc un enjeu majeur de sécurité. Précurseur dans ce domaine, la DSNA en coopération avec ADP ont fait continuellement évoluer l’environnement technique de l’aéroport de Paris CDG pour prévenir ce type d’évènements. D’abord avec le déploiement de RIMCAS (Runway Incursion Monitoring and Collision Avoidance System) au milieu des années 2000, puis RWSL (RunWay Status Lights) en 2016, la DSNA s’est dotée des filets de sauvegarde les plus avancés reposant sur une technologie de détection des mouvements au sol extrêmement précise qui permet de rendre un service toujours plus sûr.

Les débats porteront entre autre sur le challenge du déploiement d’un tel système pour atteindre un niveau de service suffisant et sur les équipements d’alertes à mettre en place sur les aéroports

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Au programme : 15 domaines de discussion

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C. AVENEAU, DSNA/DTI

L’évolution des opérations aériennes, l’intégration prochaines des drones dans l’espace aérien et les limitations des systèmes actuels ont conduit au développement d’une nouvelle génération de systèmes anticollision: ACAS Xa/Xo destiné à remplacer le TCAS et dont la normalisation est achevée ; l’ ACAS Xu destiné à équiper certains drones et dont la normalisation est en cours; l’ACAS Xp destiné à l’aviation générale.

Interactions avec les avions VFR et les drones, nouveaux modes de surveillance, algorithmes déterministes et lois cinématiques contre logique dynamique, stochastique et adaptative sont autant d’enjeux liés au développement de ces nouveaux systèmes qui devront nécessairement être interopérables, permettre une transition avec les systèmes actuels et être certifiables.

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