Ac4-Génération automatique  de trajectoire d’urgence :  faisabilité et contraintes.

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Ac4-Génération automatique de trajectoire d’urgence : faisabilité et contraintes.

MA. MGALLES, CGX AERO

L’équilibre entre les contraintes réglementaires induites par la gestion du risque et les besoins associés en qualité de donnés géographiques et environnementales est au centre des réflexions d’un grand nombre de projets de recherche. Allant de l’amélioration de la connaissance de l’environnement, de l’évolution de l’avion à la génération automatique des trajectoires, l’objectif reste le même : comment augmenter l’autonomie et réduire le coût opérationnel sans dégrader la sécurité. Les projets visant les avions mono-pilote ou encore les drones autonomes resteront un rêve sans un environnement réglementaire sécurisant et de confiance. Les travaux sur ce que peuvent être des trajectoires automatiques d’urgence pour les avions pourraient être un mi-chemin vers une meilleure compréhension du besoin et des facettes des vols autonomes…

Le débat pourra ainsi porter sur les thèmes suivants :

  • Quels besoins en données ?
  • Quelles barrières réglementaires faut-il franchir ?…
Dans le même domaine de discussion :
Mercredi 28 octobre - 9h00 - 12h00
13

Ac1- Services Météo expert en support de décisions ATM

K.REBAI, METSAFE
Résumé
Mercredi 28 octobre - 14h00 - 17h00
12

Ac2- Risk-based oversight : changement de paradigme en matière de surveillance de sécurité.

P.LUCIANI, DSAC/Direction Sécurité de l’Aviation Civile
Résumé
Ac4-Génération automatique  de trajectoire d’urgence :  faisabilité et contraintes.

Ac3-Performance de la Navigation Aérienne : retour d’expérience et perspectives d’avenir.

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Ac3-Performance de la Navigation Aérienne : retour d’expérience et perspectives d’avenir.

X. FRON, EUROCONTROL

À niveau de sécurité acceptable, un équilibre doit être trouvé pour les services de Navigation Aérienne entre des objectifs de performance souvent contradictoires : efficacité opérationnelle, environnementale, économique. Cadre d’analyse, retour d’expérience et perspectives d’avenir seront présentés :

  • La boucle de performance, création de valeur et coûts, interdépendances et compromis entre domaines de performance
  • Les leviers de performance (organisation industrielle, gestion de la capacité et de l’espace, technologie, etc)
  • Retour d’expérience et perspectives d’avenir.

Le débat pourra ainsi porter sur les thèmes suivants : Quel équilibre entre objectifs de performance ? Est-il possible d’améliorer la performance dans plusieurs domaines de performance a priori opposés ? Quels risques et opportunités pour l’avenir ?

Dans le même domaine de discussion :
Mercredi 28 octobre - 9h00 - 12h00
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Ac1- Services Météo expert en support de décisions ATM

K.REBAI, METSAFE
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Mercredi 28 octobre - 14h00 - 17h00
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Ac2- Risk-based oversight : changement de paradigme en matière de surveillance de sécurité.

P.LUCIANI, DSAC/Direction Sécurité de l’Aviation Civile
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Ac1- Services Météo expert en support de décisions ATM

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Ac1- Services Météo expert en support de décisions ATM

K.REBAI, METSAFE

L’introduction progressive de la donnée météorologique dans les systèmes ATM à travers le SWIM (System Wide Information Management) est un des axes d’amélioration identifiée par l’OACI. La mise en œuvre initiale consiste en la visualisation d’information météorologique en temps réel sur la position de contrôle En-route opérationnel à la DSNA depuis l’été 2019. Au-delà de cette visualisation, les services experts MET-ATM ont pour principe de croiser en temps réel les données MET et ATM pour transformer la donnée météo brute en impact métier contrôle et alimenter ainsi des outils de décision contrôleur.

Le débat pourra porter sur les produits météorologiques d’intérêt pour l’ATM, la qualité et l’horizon des prévisions météorologiques nécessaires à la décision, les besoins opérationnels et l’acceptation de tels outils par les contrôleurs, l’apport de SWIM pour une intégration rapide et efficace de nouvelles informations dans l’ATM, les modes d’innovation dans l’ATM et la Météorologie, ….

Dans le même domaine de discussion :
Mercredi 28 octobre - 9h00 - 12h00
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Ac1- Services Météo expert en support de décisions ATM

K.REBAI, METSAFE
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Mercredi 28 octobre - 14h00 - 17h00
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Ac2- Risk-based oversight : changement de paradigme en matière de surveillance de sécurité.

P.LUCIANI, DSAC/Direction Sécurité de l’Aviation Civile
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Ac2- Risk-based oversight : changement de paradigme en matière de surveillance de sécurité.

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Ac2- Risk-based oversight : changement de paradigme en matière de surveillance de sécurité.

P.LUCIANI, DSAC/Direction Sécurité de l’Aviation Civile

La surveillance basée sur les risques (RBO) propose un changement de paradigme de la surveillance en matière de sécurité, dont l’objectif est de rationaliser et de répartir plus efficacement l’effort de surveillance en fonction d’une analyse spécifique des risques d’un secteur aérien donné.

L’intervention examinera les objectifs et les conditions de réussite d’une RBO, en se fondant sur l’exemple des pratiques développées par la Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC) française. Elle insistera notamment sur le caractère spécifique de la démarche RBO, le fait que les formules ne peuvent pas être directement transposées sans une connaissance détaillée et une analyse des risques, et s’attardera sur le cadre général d’organisation à mettre en place pour soutenir la démarche, notamment en matière de protection juridique et de management.

Elle s’appuiera sur la présentation détaillée d’une méthodologie de décision en matière de modulation du cycle de surveillance.

Dans le même domaine de discussion :
Mercredi 28 octobre - 9h00 - 12h00
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Ac1- Services Météo expert en support de décisions ATM

K.REBAI, METSAFE
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Mercredi 28 octobre - 14h00 - 17h00
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P.LUCIANI, DSAC/Direction Sécurité de l’Aviation Civile
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Ac4-Génération automatique  de trajectoire d’urgence :  faisabilité et contraintes.

Ac4- Prévention des incursions de piste

Ac4- Prévention des incursions de piste

T. TRITSCHER, DGAC/CDG-LB

Les incursions pistes représentent un risque critique. Leur prévention est donc un enjeu majeur de sécurité. Précurseur dans ce domaine, la DSNA en coopération avec ADP ont fait continuellement évoluer l’environnement technique de l’aéroport de Paris CDG pour prévenir ce type d’évènements. D’abord avec le déploiement de RIMCAS (Runway Incursion Monitoring and Collision Avoidance System) au milieu des années 2000, puis RWSL (RunWay Status Lights) en 2016, la DSNA s’est dotée des filets de sauvegarde les plus avancés reposant sur une technologie de détection des mouvements au sol extrêmement précise qui permet de rendre un service toujours plus sûr.

Les débats porteront entre autre sur le challenge du déploiement d’un tel système pour atteindre un niveau de service suffisant et sur les équipements d’alertes à mettre en place sur les aéroports

Dans le même domaine de discussion :

Mercredi 10 avril - 14h00 - 17h00

Ac2- Cyber résilience du Transport Aérien

P. MANA, EUROCONTROL
Résumé
Jeudi 11 avril - 9h00 - 12h00

Ac3- Enjeux de l’ACAS-X, l’anticollision du futur

C. AVENEAU, DSNA/DTI
Résumé
Jeudi 11 avril - 13h30 - 16h30

Ac4- Prévention des incursions de piste

T. TRITSCHER, DGAC/CDG-LB
Résumé
Ac4-Génération automatique  de trajectoire d’urgence :  faisabilité et contraintes.

Ac3- Enjeux de l’ACAS-X, l’anticollision du futur

Ac3- Enjeux de l’ACAS-X, l’anticollision du futur

C. AVENEAU, DSNA/DTI

L’évolution des opérations aériennes, l’intégration prochaines des drones dans l’espace aérien et les limitations des systèmes actuels ont conduit au développement d’une nouvelle génération de systèmes anticollision: ACAS Xa/Xo destiné à remplacer le TCAS et dont la normalisation est achevée ; l’ ACAS Xu destiné à équiper certains drones et dont la normalisation est en cours; l’ACAS Xp destiné à l’aviation générale.

Interactions avec les avions VFR et les drones, nouveaux modes de surveillance, algorithmes déterministes et lois cinématiques contre logique dynamique, stochastique et adaptative sont autant d’enjeux liés au développement de ces nouveaux systèmes qui devront nécessairement être interopérables, permettre une transition avec les systèmes actuels et être certifiables.

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T. TRITSCHER, DGAC/CDG-LB
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