Ae4 – La laminarité : une voie prometteuse

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Ae4 – La laminarité : une voie prometteuse

T. Delille (DASSAULT AVIATION)

La laminarité est une des technologies les plus prometteuses pour répondre aux objectifs de réduction des émissions de CO2, de NOx et du bruit perçu fixés par l’ACARE. Depuis les années 80, les nombreuses expérimentations menées au sol (essais en soufflerie) ou en vol permettent d’espérer une réduction de traînée supérieure à 10%.La laminarité implique des développements multi-disciplinaires (aéro-structure) mais également relatifs aux différentes phases de la vie d’un avion (conception, fabrication, vie en opération et maintenance).L’intervenant présentera les différentes études en cours ou à venir dans lesquelles Dassault Aviation est impliqué et la discussion pourra se poursuivre sur les niveaux de maturité et les contraintes associées à cette technologie.

Dans le même domaine de discussion :
12 avril 2022 | 14h00-17h00
25

Ae2 – Assimilation de données

B. Leclaire (ONERA)
Résumé
13 avril 2022 | 13h30-16h30
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Ae4 – La laminarité : une voie prometteuse

T. Delille (DASSAULT AVIATION)
Résumé
Ae4 – La laminarité : une voie prometteuse

Ae3 – Prévision/modélisation/simulation de la transition

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Ae3 – Prévision/modélisation/simulation de la transition

E. Piot (ONERA)

‘Lorsqu’un corps est placé au sein d’un écoulement, les effets visqueux conduisent à l’existence d’une région qui sépare la paroi de la région de fluide parfait : la couche limite. C’est cette zone qui est à l’origine du frottement pariétal, une des composantes majeures de la traînée aérodynamique d’un corps profilé. A sa naissance, au niveau du point d’arrêt, la couche limite est laminaire ; puis, lors de son évolution le long de la corde, l’écoulement laminaire se déstabilise et devient ensuite pleinement turbulent. Savoir prévoir correctement ce mécanisme de transition laminaire-turbulent est à la fois un défi scientifique, du fait du très grand nombre de paramètres qui peuvent influer sur le processus, et une question de grande importance en aéronautique car les coefficients de frottement et d’échange thermique pariétal sont significativement différents entre les régions laminaires et turbulentes, tout comme leur résistance au décollement. Ainsi, on cherche à prendre en compte le mécanisme de transition laminaire-turbulent dans des études aussi diverses que la conception de voilures laminaires, d’aubes de turbines ou de soufflantes, de pales d’hélicoptères, de corps de rentrée atmosphérique etc…L’intervenant présentera les différents travaux en cours ou à venir dans lesquels l’ONERA est impliqué et la discussion pourra se poursuivre sur les verrous à lever, à la fois sur les questions de modélisation et sur les aspects numériques.

Dans le même domaine de discussion :
12 avril 2022 | 14h00-17h00
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Ae2 – Assimilation de données

B. Leclaire (ONERA)
Résumé
13 avril 2022 | 13h30-16h30
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T. Delille (DASSAULT AVIATION)
Résumé
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Ae2 – Assimilation de données

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Ae2 – Assimilation de données

B. Leclaire (ONERA)

Appliquée aussi bien à l’étude de phénomènes aérodynamiques élémentaires qu’à la caractérisation des systèmes, la métrologie optique est devenue ces dernières décennies l’un des outils de choix pour les essais en soufflerie. Parmi l’éventail de techniques possibles, certaines d’entre elles tendent à être de plus en plus complétées par des algorithmes d’assimilation de données, qui permettent d’améliorer et d’enrichir la mesure par un couplage avec des simulations numériques. Ces approches d’assimilation de données sont par ailleurs utilisées plus largement et de plus en plus fréquemment en aérodynamique, par exemple dans le domaine de la modélisation turbulente.

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B. Leclaire (ONERA)
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T. Delille (DASSAULT AVIATION)
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Ae1 – Nouveaux concepts d’hélicoptères vers la grande vitesse.

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Ae1 – Nouveaux concepts d’hélicoptères vers la grande vitesse.

F. Richez (ONERA)

Les capacités de vol stationnaire et vertical font de l’hélicoptère un aéronef unique et irremplaçable. Mais le fonctionnement bien particulier de ce type d’appareil donne lieu à des phénomènes aérodynamiques et aéroélastiques qui limitent grandement son domaine de vol. Une des grandes questions qui se posent aujourd’hui dans la communauté des hélicoptéristes est comment aller plus vite et plus loin avec un appareil à décollage vertical ?

Dans le même domaine de discussion :
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B. Leclaire (ONERA)
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T. Delille (DASSAULT AVIATION)
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Es4 – Nouveaux récepteurs de navigation par satellite aéronautiques-Intégration dans les avions commerciaux.

Es4 – Nouveaux récepteurs de navigation par satellite aéronautiques-Intégration dans les avions commerciaux.

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Es4 – Nouveaux récepteurs de navigation par satellite aéronautiques-Intégration dans les avions commerciaux.

B. Roturier (DGAC) & F. Tranchet (AIRBUS)

L’apparition du GPS dans les avions depuis le milieu des années 90 a révolutionné la façon de naviguer en offrant un système gratuit et global de positionnement et de datation, apportant un gain de précision et de sécurité. A ce jour, la quasi-totalité des aéronefs de transports commerciaux en sont équipés et les opérations reposent largement sur ce système. La volonté de souveraineté a poussé les Etats à développer des systèmes de navigation par satellite équivalents au GPS mais indépendants des Etats Unis – L’Europe avec Galileo, la Russie avec Glonass et la Chine avec Beidou. En début d’année 2021 la Commission de la navigation Aérienne de l’OACI a approuvé les nouveaux projets de normes aéronautiques sur les signaux double fréquence des 4 grandes constellations de navigation par satellite, ainsi que sur une évolution également double fréquence de la norme SBAS (EGNOS en Europe). Comment et à quelle vitesse l’introduction de ces nouvelles constellations peut et doit-elle se faire dans l’aviation civile ? Pour quels bénéfices et avec quelles contraintes pour la communauté aéronautique ?

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12 avril 2022 | 14h00-17h00
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Es2 – Projets de lanceurs réutilisables européens

J. Vila (ARIANEWORKS)
Résumé
13 avril 2022 | 9h00 - 12h00
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Es3 – Space-based ADS-B and its use at EUROCONTROL

P. Diaz (EUROCONTROL)
Résumé
Es4 – Nouveaux récepteurs de navigation par satellite aéronautiques-Intégration dans les avions commerciaux.

Es3 – Space-based ADS-B and its use at EUROCONTROL

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Es3 – Space-based ADS-B and its use at EUROCONTROL

P. Diaz (EUROCONTROL)

Space-based ADS-B uses a constellation of satellites equipped with Surveillance receivers, in order to receive the ADS-B messages transmitted by suitably equipped aircraft. It can therefore provide Surveillance coverage over the entire globe. The presentation will include the overview and the benefits of space-based ADS-B (safety, capacity, efficiency, predictability etc.), comparison w.r.t. ground-based ADS-B and the expected performance improvements for EUROCONTROL and its stakeholders.

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J. Vila (ARIANEWORKS)
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P. Diaz (EUROCONTROL)
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