J-L. HANTRAIS-GERVOIS, ONERA & Z. JOHAN, DA

Winglet, sharklet, tip fence, spiroid, saumon repliable… Tous les avions récents affichent une extrémité de voilure dépassant la simple forme en plan de la voilure. Au-delà des aspects marketing, les extrémités de voilure jouent un rôle dans la consommation de carburant (notamment pour la réduction de la traînée induite) et sont le lieu d’écoulements tridimensionnels complexes.

Cet entretien abordera les spécificités de la conception des extrémités de voilure en différenciant les scenarios de retrofit d’une voilure par rapport à un design intégré. Il sera question de compromis aérostructure et des différents régimes aérodynamiques (croisière, basses vitesses, off-design). Les limites des méthodes de prévision des écoulements au cœur de cette conception seront discutées.

Dans le même domaine de discussion :

Au programme : 17 domaines de discussion

Aviation civile [Ac]  Aérodynamique [Ae]  Avionique [Av]  Cybersécurité [Cy]  Domaine militaire [Dm]  Drones & véhicules autonomes [Dr]  Essais et Expérimentations [Ee]  Énergie à bord [En]  Espace & Aéronautique [Es] Intelligence artificielle [Ia]

Innovation & Compétitivité [Ic] Matériaux [Ma]  Modélisat° & ingénierie système [Mo] Maintenance aéronautique [Mt]  Nvelles motorisat° & propulsion [Nm]  Conception de structures [St]  Transport Aérien durable [Td]  Usine du Futur [Uf]

L. WIART, ONERA

Deux facteurs principaux dictent la forme des aéronefs : le type de mission (nombre de passagers, vitesse, rayon d’action) et la motorisation. Or des évolutions majeures sont à venir du côté de l’usage, avec l’avènement promis des taxis aériens par exemple. Côté intégration motrice, la tendance est à la recherche de synergie entre cellule et propulseur pour limiter les besoins en puissance de ces appareils. Cela peut prendre la forme d’ingestion de couche limite, de propulsion distribuée grâce à l’utilisation de l’électricité comme vecteur énergétique ou d’une combinaison des deux. Ces nouvelles perspectives ouvrent l’espace de design et par conséquent les propositions d’architectures innovantes foisonnent. On s’attachera dans la présentation à porter un regard critique, notamment du point de vue de la performance aérodynamique, sur un certain nombre de ces concepts. De quoi sans aucun doute alimenter le débat qui s’en suivra.

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Ph. VILLEDIEU, ONERA & F. HERVY, DGA

Le givrage demeure un risque majeur pour la sécurité aérienne. Récemment, les règles de certification liées au givrage ont été modifiées par les autorités internationales de sécurité aérienne, obligeant les constructeurs d’avions et de moteurs à prendre en compte des risques supplémentaires dus à la présence dans l’atmosphère de cristaux de glace et de grosses gouttes surfondues (SLD). Par ailleurs, la nécessité de réduire fortement la consommation d’énergie des systèmes de protection a conduit les ingénieurs et chercheurs à étudier l’intérêt de nouvelles technologies basées sur une combinaison de systèmes électriques (ETIPS, EMIPS) et de nouveaux revêtements glaciophobes. Dans ce contexte, les outils de simulation numériques et expérimentaux doivent aussi évoluer pour se conformer à ces nouveaux besoins et exigences. L’objectif de cet entretien sera de présenter la problématique, l’état de l’art et les recherches en cours pour répondre aux besoins industriels à court et moyen terme. Il introduira la question de l’équilibre et de la complémentarité entre les outils numériques et expérimentaux dans les processus de développement et de certification des matériels aéronautiques.

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Ph. PERRIER, DA

Depuis plus d’un siècle, des ingénieurs aéronautiques ont réussi à faire naviguer des bateaux en remplaçant la poussée d’Archimède par la portance hydrodynamique d’ailes sous-marines. Les progrès des matériaux au cours des dernières décennies ont considérablement augmenté le potentiel de ces hydroptères au point que les hydrofoils se généralisent sur les voiliers de compétition. Des hydroptères commerciaux, en particulier à propulsion électrique, semblent aussi pouvoir connaitre un nouvel essor. Mais, bien que l’eau soit un fluide incompressible très comparable à de l’air à très faible Mach, l’hydrodynamique des foils présente des particularités importantes du fait de la présence de la surface libre, souvent agitée, et du phénomène de cavitation à grande vitesse. La stabilité en vol est aussi un problème tout à fait spécifique.

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